戴姆勒客车的目标是到2030年在每个细分市场提供基于电池和氢的本地二氧化碳中和汽车。最初的重点将是欧洲和拉丁美洲的核心市场。到2039年，欧洲核心市场仅销售本地二氧化碳中和新车。在城市公交车领域，欧洲最早将在2030年实现这一目标。
除了扩大其二氧化碳中和汽车产品组合外，戴姆勒客车还扩大了其作为客户完整电力基础设施总承包商的服务范围。
戴姆勒客车负责人TillOberwörder在制造商在其曼海姆工厂举办的活动中宣布了这一消息。演讲者还包括戴姆勒卡车管理委员会主席MartinDaum和联邦数字与交通部长VolkerWissing博士。
在通向全球客运电气化的道路上，戴姆勒巴士计划从2025年开始推出首款全电动城际巴士，并在本世纪末推出采用氢燃料电池驱动的长途客车。根据其母公司戴姆勒卡车的双轨战略，戴姆勒客车专注于电池电动和氢基技术——因为这是为客户的多样化需求提供量身定制的零排放解决方案的唯一途径.
戴姆勒客车负责人TillOberwörder：“作为全球领先的客车制造商，我们的目标很明确：我们希望为应对气候变化做出贡献，并成为实现这一目标所需的交通变革的驱动力。为此，我们正在推行明确的电气化战略，并将采用替代驱动技术的公交车投入批量生产。我们希望到2030年在我们最重要的市场中为我们的每个细分市场提供本地的CO2中和动力总成，因此做出明确承诺：最迟从2030年开始，我们将只在欧洲的城市客车细分市场中提供CO2中和的新车并且不会投资于欧七技术。我们的开发工作完全集中在零排放和全电动的eCitaro上。”
Oberwörder继续说道，“我们对电气化采取整体看法，并远远超出车辆本身。我们以“交钥匙”的方式为客户提供电动汽车，这意味着他们可以从我们这里获得正常运行的电动巴士服务所需的所有模块：我们提供巴士，我们规划必要的基础设施以及充电管理，我们管理仓库的转换，我们培训员工。我们的目标是让电动汽车成为公共汽车行业的日常现实。”
联邦数字和交通部长VolkerWissing博士：“为了实现我们的气候目标，我们需要更多的零排放车辆。我们积极支持公共交通企业实现车队脱碳，并为其提供相应的基础设施。为此，我们共拨出12.5亿欧元。我们的目标是：到2030年，每一辆城市公交车都应该实现电气化。”
从2023年开始，戴姆勒客车还将为其之前纯电动的梅赛德斯-奔驰eCitaro城市客车配备氢燃料电池作为增程器，该客车自2018年开始量产。因此，戴姆勒客车在其城市客车领域的全电动产品组合中增加了一款续航里程可达400公里的车辆(单人客车)。作为增程器的变体，功能强大且本地二氧化碳中性的低地板巴士甚至涵盖了苛刻的路线和几乎100%的所有运输运营商的范围要求。
eCitaroRangeExtender显然仍然是为用作城市公交车而设计的。驱动系统继续以非常强大的电池为基础，而燃料电池纯粹用于扩展续航里程，而不是作为主要能源。因此，该车辆是结合了两种动力源的全电动混合动力客车。氢气在350bar的压力下以气态形式使用。
此外，戴姆勒客车将从2022年底开始为eCitaro提供新一代高性能电池。高能锂离子电池可在相同重量的情况下将每个电池单元的容量提高约50%，并实现可靠的续航里程约280公里(单人巴士)。这些电池将用于eCitaro、eCitaroRangeExternder和巴西最近推出的全电动底盘eO500U。
eCitaro是戴姆勒客车的成功车型：欧洲客户现在每天使用600多辆eCitaro。2021年，德国新售出的几乎每两辆全电动城市客车都来自戴姆勒客车。
戴姆勒客车为客户提供完整的全电动eCitaro系统，包括项目规划和咨询服务，以确保电动车队的顺利运营以及供电基础设施的完整建设。这还包括相应的施工措施，如果需要，这些措施将在交钥匙的基础上提供。因此，运输公司可以根据要求从单一来源获得协调的整体方案，包括公共汽车、电力和充电基础设施以及合适的软件、数字服务、适当的员工培训和售后。
特别是，电池电动巴士的充电管理对于客户的日常运营至关重要。在这里，由于最近宣布与IVUTrafficTechnologiesAG建立战略合作伙伴关系，戴姆勒客车通过专为eCitaro在充电管理方面量身定制的强大车队控制软件补充了其产品组合。
拉丁美洲电动底盘
戴姆勒客车正在推动全球电气化进程：戴姆勒客车公司将于今年开始为拉丁美洲和大洋洲地区市场生产首款纯电动客车底盘，该底盘已特别适应当地要求。射程约250公里的“eO500U”底盘将在巴西的SãoBernardodoCampo工厂生产，主要基于eCitaro的技术。
戴姆勒客车已经在其主要的拉丁美洲市场巴西接受了100份底盘订单。交付时间为2022年底至2023年初。