AMG的基石于1967年6月1日倒塌。为纪念性能和跑车品牌55周年，梅赛德斯-AMGONE的量产版正在庆祝其全球首发。两座超级跑车首次将世界上最现代、最高效的一级方程式混合动力驱动技术从赛道带到了公路上。这款高性能混合动力车由一台内燃机和四台电动机产生的总输出功率为782千瓦(1063马力)，最高时速为352公里/小时。
这项极其复杂的开发是与位于布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成的一级方程式专家密切合作进行的。作为古德伍德速度节(2022年6月23日至26日)的一部分，梅赛德斯-AMGONE也将首次在英国正式亮相。
这款独特的超级跑车不仅以其EPERFORMANCE一级方程式混合动力驱动器为灵感，而且还以进一步的赛车技术为灵感。范围从碳纤维硬壳和碳纤维车身到承重发动机/变速箱单元、主动空气动力学和推杆悬架。凭借其复杂的技术，两座梅赛德斯-AMGONE在某些情况下提供的功能甚至超过了一级方程式赛车。它采用AMGPerformance4MATIC+全可变全轮驱动，混合驱动后桥和电动前桥，扭矩矢量。它也可以纯电动驱动。
“有了梅赛德斯-AMGONE，我们已经超越了极限。制造适合日常道路使用的现代一级方程式动力系统所面临的巨大技术挑战无疑将我们推向了极限。在开发期间，许多人可能认为该项目无法实施。尽管如此，阿法尔特巴赫和英国的团队从未放弃并相信自己。我对所有参与其中的人表示最崇高的敬意，并为这一团队成就感到自豪。将这样的超级跑车装在轮子上当然是独一无二的。这不仅适用于梅赛德斯-AMG，不仅从技术角度来看，而且在与我们忠实客户的密切交流方面也适用。他们与我们一起，在发展过程中经历了风风雨雨。
的卓越EPERFORMANCE混合动力驱动Mercedes-AMGONE的EPERFORMANCE混合动力驱动直接来自一级方程式，并与位于Brixworth的Mercedes-AMGHighPerformancePowertrains的专家密切合作实现.它由一个高度集成和智能联网的单元组成，该单元包括一个混合动力涡轮增压内燃机和总共四个电动机。一个已集成到涡轮增压器中，另一个直接安装在内燃机上，并与曲轴箱相连，其余两个电机驱动前轮。
配备电动辅助单涡轮增压的1.6升V6混合动力汽油发动机在其技术上与当前的一级方程式动力装置相对应。四个顶置凸轮轴由正齿轮驱动。为了实现高发动机转速，机械气门弹簧已被气动气门弹簧取代。该发动机安装在后轴前方的发动机中间位置，转速高达11,000rpm。然而，为了更长的耐用性和使用商业超级加号汽油，它故意保持在F1转速限制以下。
高转速动力装置由高科技涡轮增压器提供动力。废气涡轮机和压缩机涡轮机彼此相距一定距离并通过轴连接。这允许涡轮增压器的较低安装位置。轴上大约有一个。90千瓦电动机。电子控制，这直接驱动涡轮增压器轴，在废气流接管之前将压缩机叶轮加速到100,000rpm。该装置的一级方程式名称是MGU-H(电动发电机组热量)。
主要优势：在整个转速范围内，从怠速(当排气流仍然很弱时)立即响应显着提高。1.6升V6发动机对油门踏板指令的响应更加自发，同时整体驾驶体验高度动态。此外，废气涡轮增压器的电气化可在低发动机转速下实现更高的扭矩。这也提高了敏捷性并优化了加速。即使驾驶员将脚从油门或制动器上移开，该技术也能够始终保持增压压力。这确保了持续的直接响应。
梅赛德斯-AMGONE中的电动废气涡轮增压器还有另一个优势：它利用废气流中的部分剩余能量作为发电机产生电能。这要么存储在高压锂离子电池中，要么馈送到电动前轴或内燃机上的电动机(MGU-K=电动发电机组动力学)。MGU-K的输出功率为120kW，直接安装在内燃机上，并通过正齿轮系统连接到曲轴——这是确保一级方程式赛车最高效率和性能的另一种技术。
涡轮增压和喷雾引导燃烧的直接喷射不仅可以实现高功率输出，还可以提高热力学效率，从而降低燃料消耗和废气排放。高性能六缸发动机有两个喷射系统。直接喷射将燃料以高达270bar的压力输送到燃烧室。这有时是一个多重过程，并根据需要由发动机管理系统控制。需要额外的进气道喷射来实现发动机的高比功率，同时符合废气排放限制。
除此之外，非常复杂且有效的废气净化系统具有四个预热金属催化转化器、两个陶瓷催化转化器和两个汽油微粒过滤器。四个加热元件的总输出功率为16kW，可以在实际驾驶条件(RDE)下符合EU6废气排放限值。废气净化系统还针对背压进行了优化，以避免功率损失。这也适用于由轻质钛制成的大型后消音器。