帕加尼Huayra的继任者是2023Utopia，这个名字非常适合它，因为这款852马力(864马力)的超级跑车配备门控七速手动变速箱。该公司声称花了六年时间才完善的造型，使其立即被识别为帕加尼，其特点包括火箭助推器中央排气、升高的后翼和中央船尾后甲板设计，从Huyarait过渡替换.但整体外观更加柔和，并采用了新的设计技巧，例如连接两个后翼的桥式扰流板，以及似乎悬浮在半空中的尾灯，其灵感来自喷气涡轮机。
里面也有类似的故事，有很多熟悉的设计提示，比如仪表板顶部的两个圆形仪表和四个通风舱，但足够的差异让Huyara车主觉得值得升级。在一个看似落后的一步中，帕加尼放弃了旧车的大型中央触摸屏，它的工作现在由速度计和转速表之间的更大数字显示器执行。
但我们之前只知道C10的汽车的最大话题是铬门控手动换档杆自豪地坐在中央通道上。尽管最初的Zonda配备了六速手动变速器，但Huyara却顺应了换挡拨片的趋势，并转向了七速顺序变速器。然而，对于乌托邦来说，帕加尼似乎提供了两全其美的选择，让买家可以选择手动或自动单离合变速器。由于重量原因，双离合器变速器被排除在外，结果确实得到了回报：Utopia仅重2,822磅(1,280公斤)，比Huyara轻了近150磅(70公斤)。
这些变速箱连接到梅赛德斯-AMG的双涡轮增压6.0升V12发动机，在2,800-5,900rpm的转速范围内提供811lb-ft(1,100Nm)的扭矩，以补充其接近900hp的输出。帕加尼表示，气门机构的变化使其能够旋转到6,700rpm，虽然它没有透露任何性能数据，但它确实声称Utopia符合包括加利福尼亚在内的所有全球排放法规，这应该意味着北美的销售是有可能的再次(NHTSA最近出于安全原因决定不再将Huyara进口到美国)。
悬挂组件的图像是如此令人惊叹，以至于它们被车身隐藏起来几乎是一种耻辱。连接到每个副车架的是锻造铝制双叉臂以及推杆弹簧和阻尼器，帕加尼将其描述为“半主动”，能够在赛道驾驶期间承受对路边的攻击，同时由于其各种可用模式，在正常使用的公共道路上仍能提供良好的行驶体验.
将这些悬架组件与道路相结合的是一组非常酷的APPTech锻造铝制轮辋，前部尺寸为21英寸，后部尺寸为22英寸，每个都包裹在PirelliPZeroCorsa橡胶中。或者，Pagani说，如果您愿意，可以选择PirelliSottoZero冬靴。考虑在冰天雪地中驾驶如此强大且如此昂贵(217万欧元/219万美元加税)的汽车似乎很疯狂，但有了手动换档器，我们希望每次都能驾驶乌托邦天。
你觉得乌托邦怎么样?它是Huyara的一个有价值的继任者吗?它如何与目前可用的其他大款超级跑车相媲美?发表评论，让我们知道。