是的，即使是汽车行业以外的设计师也认为物理按钮应该有第二次机会。随着从新车内饰中移除的每个按钮、杆和优雅的模拟仪表，越来越大的触摸屏或数字界面取而代之。它不仅创造了越来越临床的汽车内饰，而且多项研究证明触摸屏更容易分散注意力。
汽车行业内外对这些屏幕的抵制越来越多。法国设计老板蒂埃里·梅特兹(ThierryMetroz)称触摸屏很愚蠢，一位宝马设计师也表达了这些观点，尽管其风格更加日耳曼、商业化。
加入反对触摸屏的合唱团的是前苹果设计师JonyIve，他认为多点触控界面已经走得太远了，现在是回到某些物理控制的好时机。这个反馈来自一个最初因为他十几岁就喜欢汽车而从事设计事业的人。
Ive在VoxMedia的Code会议上与一个小组发言，其中包括前Apple设计负责人TimCook，当时他发表了关于触敏界面的声明。
“有可能，钟摆可能会稍微摆动一下，以使界面和产品更具触觉和物理吸引力，”他说。记者KaraSwisher问他是否指的是汽车，Ive回答说，“例如”。这表明他认为智能手机也可以回归物理按钮。
虽然一些公司使用触觉反馈试图在与这些数字界面交互时创造更直观的体验，但我们经常发现物理按钮和旋钮根本无法替代——尤其是对于音量和通风控制等常用功能。
当然，并非所有的触摸屏都不好。BMW的iDrive7界面、沃尔沃的基于Android的系统和Stellantis的Uconnect系统都成为了我们七大最佳信息娱乐系统的榜单。所有这些系统都使用触摸屏，但仍提供物理控制来操作某些车辆功能。这种组合非常理想，因为物理控件最适合常用功能，而触摸屏在深入研究不会经常更改的车辆设置时效果很好。
考虑到Ive来自Apple的背景，在这种背景下，形式和功能趋于和谐共存-并且重视简单性-他觉得需要一个更具触感的界面也就不足为奇了。有趣的是，Ive被问到他将如何设计一辆可能厚颜无耻、含蓄地提到承诺的苹果汽车的汽车，但设计师拒绝对此发表评论。
马自达是为数不多的为了更友好的人体工程学而公开回避触摸屏的汽车制造商之一，如果您最近驾驶马自达CX-30或类似车型并体验到与汽车互动是多么容易，您就会明白为什么。这辆马自达有一个8.8英寸的显示屏，高高地坐落在仪表板上，离司机很远。它不会主导机舱，而是补充各种其他控件。几年前，这块8.8英寸的显示屏被认为是大尺寸屏幕。今天，它与Merc的56英寸MBUXHyperscreen或Lucid的34英寸玻璃驾驶舱并列。
随着无线更新、驾驶员辅助功能和基于订阅的技术等新技术开始主导驾驶体验，我们理解为什么触摸屏在联网汽车中的适应性更强，并且可以随着时间的推移而改进。但正如Ive和其他设计师最近所说的那样，是时候考虑在新旧之间更好地平衡以创造最佳和最安全的用户体验了。