导读 2021年马自达3 2 5 Turbo 掀背车的几天让我想起了与前车手的团聚。几年前，我曾经对舱门感到强烈的依附感，重新燃起了新的造型，更加精
2021年马自达3 2.5 Turbo 掀背车的几天让我想起了与前车手的团聚。几年前，我曾经对舱门感到强烈的依附感，重新燃起了新的造型，更加精致的内饰以及强大的新型涡轮增压发动机。
激动不已，比以前更令人兴奋，但是当需要每天作为一个星期的日常司机一起生活时，旧的问题浮出水面，新的问题出现了。是汽车吗?还是我?
经过2019年的全面重新设计后，2021年的重大新闻是涡轮增压发动机的回归。最后一款涡轮增压马自达3是2013年的Mazdaspeed 3热舱。2.5 Turbo车型配备了全轮驱动和6速自动变速箱，因此它不是Speed的接班人，也不是热舱。
2.5升涡轮增压4发动机可产生227马力的功率和310磅-英尺的扭矩(使用93辛烷值燃料，可以产生250马力的功率和320磅-英尺)，几乎没有涡轮迟滞，而且对于Mazdaspeed风扇而言，令人遗憾的是，没有扭矩转向。这款具有四轮驱动的马自达3更加牢固且平衡，一旦达到2200 rpm的转速，它就会向前飞升并将嘴唇的四角推向耳朵。它在不到六秒钟的时间内达到了每小时60英里的时速，而6速自动变速箱在换档前变红了。
动力总成最终与马自达3的最佳特性相匹配。尽管2019年的重新设计将独立的后悬架替换为更刚性的扭力梁后轴，从而使3型在宽阔的转弯处(如三叶草坡道)跳下的抓地力超过了抓地力，但驾驶舱口仍然很有趣。马自达3掀背车使用扭矩矢量系统，可帮助在急转弯时改变重量，以使四个角保持向下，保持转向精确，并加快速度。舱口在高速公路上行驶时声音很大，但这在较小的掀背车包装中是可以预期的，在该包装中，货舱实质上是一个敞开的回声室。