随着电力和智能驾驶辅助系统的出现，高性能汽车现在比以往任何时候都更实惠、更容易获得。快速驾驶意味着做出妥协的日子已经一去不复返了，因为特斯拉 Model S Plaid和保时捷 Taycan等车型允许驾驶员获得以前只有超级跑车才能获得的性能水平，而不会放弃任何日常的生物舒适度。
法拉利的 Monza SP1是这些平易近人的超级跑车的直接对立面。它是罕见的、令人瞠目结舌的昂贵汽车，也是市场上最不实用的汽车之一，完全停止。然而，当法拉利的订单在 2018 年开放时，它几乎立即售罄。那么，是什么让收藏家如此热衷于获得这款稀有、不切实际的超级跑车呢?总而言之，它是多年来最独特的法拉利之一。它可能与日常驾驶者的距离尽可能远，但它的功能将确保它在未来成为备受争议的收藏品。
仅有的 499 个之一
关于 Monza SP1，首先要注意的是在全球范围内可用的数量很少。现在，这对于以制造高性能汽车而闻名的法拉利来说并不是全新的领域。但是，Monza SP1 以多种方式将这种独特性提升到了新的高度。首先，SP1 和 SP2 总共只生产了 499 辆，法拉利对潜在买家进行了单独审查，以确保他们符合该品牌严格的购买要求。其次，这款车是名为“Icona”的新系列中的第一款，法拉利称其“重新诠释了永恒的风格，采用了技术先进的组件和可能的最高性能。” 因此，换句话说，这些都是保证未来收藏家的圣杯直接从工厂交付。
进入这样一辆汽车的订单清单需要买家不仅拥有一系列“较小”的法拉利，而且还需要与当地的法拉利经销商保持友好关系。他们可能还需要参加多个赛道日或特定品牌活动，以证明他们对跃马徽章的奉献精神。即使在那时，也有收藏家做对了一切，但仍然被拒绝购买独家新车的权利，原因他们完全不知道。因此，Monza SP1 的数百名自豪车主中的任何一个都将成为一个超级独家俱乐部的一部分，即使单靠金钱也无法让您进入。
没有窗户或屋顶
看看Monza SP1，有一点很明显：没有车顶，没有窗户，几乎没有任何东西将驾驶员与外界隔开。虽然这无疑使这款车比任何其他现代法拉利都更容易驾驶，但它也使这款车在潮湿或有风的天气里几乎毫无用处。因此，买家不仅必须向法拉利证明他们值得购买 Monza SP1，而且他们还必须住在适当温暖和阳光充足的地方才能使用它。
以如此简约的设计制造汽车似乎是一个不寻常的选择，但它为 SP1 提供了一种与众不同的独特外观。即使在摩纳哥的街道上或迪拜的高速公路上，这也是一辆无论走到哪里都会让人头晕目眩的汽车。司机最好习惯于成为关注的焦点，因为他们没有任何地方可以隐藏驾驶 SP1。
虚拟挡风玻璃
除了没有窗户或屋顶外，Monza SP1 也没有挡风玻璃。或者更确切地说，它有法拉利所说的“虚拟挡风玻璃”。法拉利开发了一种气流系统来代替传统的玻璃或有机玻璃屏幕，该系统应该可以做与挡风玻璃相同的工作，但没有适合物理屏幕所需的空气动力学折衷。当汽车行驶时，空气通过汽车前部的大进气口吸入，然后引导到位于驾驶员座椅正前方的朝上通风口。
这个想法是，空气被直接向上排出通风口，产生一个屏障，阻止司机被吹得太多。它仍然无法阻止更大的碎片，如岩石或赛车弹片，但它应该让它在驾驶座上更容易忍受。不幸的是，SlashGear 没有人有机会亲自试驾 Monza SP1，但 Doug DeMuro对其进行了简短的测试， 并对这一创新系统印象深刻。
6.5L V12发动机
任何法拉利的核心都是它的引擎，Monza SP1 并没有让人失望。它与 812 中使用的 6.5L V12 相同，但在 Monza SP1 中，它可产生 809 马力和 530 lb-ft 的扭矩。与 812 一样，发动机是自然吸气的，动力仅传递到后轮。该车仅配备一种变速箱选择，即 F1 七速双离合器系统。不幸的是，这里没有手册。
凭借所有这些动力和仅 3,307 磅的整备质量，Monza SP1 可以在 2.9 秒内从 0-62 英里/小时冲刺，在 7.9 秒内从 0-124 英里/小时冲刺。最高时速限制为 188 英里/小时，与其他现代法拉利相比没有那么快，但大概与法拉利可以安全地制造几乎零驾驶员保护的汽车一样快。即使在一半的速度下，Monza SP1 的速度感也一定令人难以置信，它的引擎声也一定如此。好吧，那就是如果你能听到所有空气撞击你脸的声音，就能听到引擎的声音。
单个碳纤维座椅
为了使 Monza SP1 尽可能独特(阅读，不切实际)，法拉利只设计了一个单座的汽车。它是由碳纤维制成的，以将重量减至最低，要进入其中，驾驶员必须抬起可笑的小门，然后跳过巨大的门槛，小心地降低自己的位置。这不是一辆优雅的汽车进出，但标准的法拉利皮革内饰至少应该让驾驶员在设法进入后感到舒适。
任何想带朋友或其他重要人物一起乘坐新法拉利的人都对 SP1 不走运，但他们可以选择它的双胞胎 Monza SP2。这是一辆几乎一模一样的汽车，但它有两个座位而不是一个。但是，在任何人拿出钱包并开始在谷歌上搜索当地法拉利经销商的电话号码之前，SP2 与 SP1 一样难以购买。它的成本同样高，需要同样严格的买家审查，而且它们都已经售罄。
传承灵感的设计
制造单座、空气动力学极限汽车的想法并不新鲜。Barchetta 设计深深植根于法拉利的赛车历史，该品牌 50 年代的许多赛车看起来都与 Monza SP1 的设计相似。事实上，这正是该品牌设计师所说的他们从中汲取灵感的地方，尽管他们确保融入一些现代法拉利 DNA 以达到良好的效果。
据该品牌称，据报道，Monza SP1 的设计理念是“随风而生”，线条流畅，融合了未来主义和复古风格。法拉利希望捕捉其经典赛车手的精髓，但同时也体现了法拉利最新作品所受益的性能和技术。公平地说，他们做得非常出色，因为不可否认，蒙扎 SP1 是近期性能车中最引人注目的设计之一。
基于 812 的内饰
尽管很容易对 Monza SP1 独特的外观设计进行抒情，但它本质上是一辆非常昂贵的改装法拉利 812。它使用与库存 812 相同的底盘、相同的发动机和许多相同的机械部件。它还借用了 812 的内饰，尽管 Monza SP1 的独特布局迫使法拉利稍微改变了一些东西以使其适合。
例如，两个信息娱乐屏幕的旋转控制器现在楔入驾驶舱右侧的另一个下方。在对汽车的评论中，Doug DeMuro 指出，控制任一屏幕都令人困惑，因为布局不直观，如果这些屏幕不包含车速表、燃油表和油温等重要信息，这不会是一个问题。他还指出，当他坐在车里时，活动空间非常小，其赛车风格的比例意味着更大的司机甚至可能根本无法适应车内。
空调
像空调这样的功能通常不会像这样进入“10 最酷”列表，除非是字面意义上的。但是，Monza SP1 的空调值得在这里占据一席之地，因为在没有窗户或屋顶的汽车中安装空调和气候控制的想法似乎很疯狂。尽管如此，该车配备了一个刻度盘，允许驾驶员指定他们希望驾驶舱保持的确切气温，Demuro 指出方向盘两侧有两个重型风扇以保持凉爽.
当汽车高速行驶时，此功能的用处还有待观察，但也许在低速、交通中或城镇周围，一些额外的冷却是有用的。尽管考虑到驾驶员在驾驶 Monza SP1 时需要始终佩戴头盔或赛车护目镜，因为有被碎片击中的风险，但无论是否打开空调，他们都可能会变得有点热和烦恼。
0%实用性，100%性能
Monza SP1 完全围绕性能和空气动力学设计，几乎零考虑汽车的实用性。虽然这本身就赋予了它独特的吸引力，但它也有一些缺点，主要是这辆车在美国不合法。它可以在展示和展示豁免下进口，理论上允许汽车每年可在公共道路上行驶 2,500 英里。但是，要获得这种豁免非常棘手，NHTSA 保留随时重新限制汽车的权利。所以，它几乎只能在赛道和私人土地上使用，至少在美国是这样。
对于订购 SP1 的亿万富翁来说，好消息是它在欧洲是合法的道路。任何有钱买得起这些超独家机器的人很可能在摩纳哥或类似的地方拥有备用财产，所以只要他们把 SP1 放在那里，它就可以安装车牌，没问题。
起价180万美元
对于为 Monza SP1 制作订单的少数幸运儿来说，价格并不是真正的问题。这确实是一份好工作，因为这辆车的起价为 180 万美元加税，任何额外费用都会增加该费用。并且还会有额外的内容，因为每个 Monza SP1 车主都被邀请与当地的法拉利经销商合作，根据他们的确切口味来指定汽车。因此，一旦美国买家选择了油漆、内饰和车轮，总数字可能会超过 250 万美元。
在许多方面，Monza SP1 是终极的周末玩具，这是一款非常不切实际的纯种性能车，只有世界上最富有的人才有机会拥有。这也证明了法拉利并没有失去制造狂野而美妙的汽车的天赋，尽管它屈服于 SUV 趋势并在今年晚些时候发布了 Purosangue 。Purosangue 无疑会为该品牌印钞票，如果它可以帮助开发像 Monza SP1 这样更疯狂的小批量特价商品，也许法拉利的 SUV 并不是一件坏事。