还记得美国人何时真正购买汽车，而不仅仅是 SUV 吗?当道路没有被高大的货车堵塞时，您可以在车流中看到周围的屋顶，并且驾驶得体比看起来崎岖更重要?那时，本田思域、丰田卡罗拉、日产森特拉和现代伊兰特等高效、实惠的紧凑型轿车成为了人们所拥有的东西。对于紧凑型汽车爱好者来说，这个领域已经大大缩小，但仍有一些选择。日产的 Sentra 现在已经是第八代了。它在 2020 车型年重做，最近对 2022 年进行了一些修饰。本田思域现已进入第 11 代，并针对 2022 车型年进行了重大重新设计。
新的思域几乎在所有方面都比旧的有所改进。我发现它是一款出色的汽车，最新款是一款完全现代、精致、设计精美的小型轿车，不会吝啬拥有汽车的惊喜和愉悦方面。在 Touring 形式中，它充满活力，骑行良好，配备了大量有用的技术，并具有略带复古风格的内饰，感觉高档而精致。在如此令人印象深刻的竞争对手之后，Sentra 是否拥有自己的优势?还是需要追赶?
令人惊讶的道路能力
作为一名汽车评论家，很容易忘记驾驶传统汽车是什么样的，因为如今很多新车型都是高大上的 SUV，而轿车和双门轿跑车越来越成为事后的想法。这就是为什么驾驶像 Sentra 这样的普通前轮驱动四缸轿车会让人感觉不寻常的原因。不时进入这样的车辆是一个很好的复习，如果只是提醒我们作为一种文化我们已经失去了什么——对飞行员来说是令人愉快的、反应灵敏的、平稳的和有益的，我敢说，甚至有趣吗?这款最新的 Sentra 感觉比我以前记得的要多得多，而且比一步小的 Nissan Versa 要好得多。转向是直接的，并提供了一些不错的反馈。乘坐质量是坚定和沟通之间的极好平衡，它的顺应性足以消除密歇根高速公路的大部分霜冻，即使我的 SR 装饰测试车所穿的低调橡胶也是如此。刹车很强劲，在激烈驾驶后可提供可重复的性能。
动力系统很强劲，感觉不仅仅是提供一些有趣的加速的挑战，但它确实需要一点时间来适应。这是一款自然吸气的 2.0 升四缸发动机，仅产生 149 马力和 146 磅英尺的扭矩，但无级自动变速器在需要时努力将发动机保持在其功率范围内。结果是平稳的加速，没有折断，但有足够的活力来跟上交通，而不会出现与某些涡轮增压发动机相关的滞后。然而，这也是思域的强项，其可选的涡轮增压 1.5 升发动机可产生更强劲的 180 马力和 177 磅英尺的扭矩，还与 CVT 配合使用。思域的标准 158 马力发动机更适合 Sentra唯一的发动机。
在 CVT 的战斗中，我要说的是，思域凭借其模仿标准有级齿轮传动的诀窍而在这方面领先。以这种方式调整有点不寻常，但它确实提供了比 Sentra 的 CVT 更熟悉的驾驶体验。然而，两者都不是 CVT 过去一直在嗡嗡作响、令人讨厌的泥浆箱，而且这两款车都不会以任何方式感觉缓慢或动力不足。但是对于咕噜声和速度来说，思域在这方面仍然领先——日产可以使用更多的动力或对四缸发动机进行更运动的调整。比如，也许...... Sentra SE-R 的回归?是的，我也不会为此而屏住呼吸。