结论：手动 2022 年斯巴鲁 WRX 起价约为 30,000 美元，是一款天生有趣且独特的全轮驱动高性能汽车。
与竞争对手相比：与竞争对手相比，WRX 缺乏一些锐度，它通过标准的全轮驱动来弥补这一点，以适应全赛季的职责。
上一代斯巴鲁 WRX非常棒：一款四门轿车，抓地力强，驾驶感强烈。但它也是一辆绝对粗鲁的汽车，具有原始、未经打磨的驾驶特性，在日常舒适性方面并没有提供太多帮助。2022 年，WRX 将进行全面检修，现在使用斯巴鲁的全球平台，据称该平台可改善动力并降低噪音、振动和粗糙度 (NVH)。鉴于 NVH 是斯巴鲁运动型紧凑型轿车(即 WRX 之后)最同义的三个字母首字母缩写词，我渴望驾驶最新版本，看看它是否能提供更优雅的体验。
你必须感受的新引擎
新的 271 马力、涡轮增压 2.4 升水平对置四缸发动机取代了之前的 268 马力、涡轮增压 2.0 升四缸发动机。查看它们的峰值数字，您不会期望发动机之间的驾驶体验有显着差异，但这不是驾驶体验。以前的发动机受到加速和涡轮迟滞的影响，需要良好的收尾才能获得动力。现在，部分归功于更大的排量和电子控制的废气门，斯巴鲁说发动机响应更快，扭矩曲线更宽。结果是更线性的动力传递，不需要太多的工作来访问 - 或者让您等待在较低的发动机转速下发生一些事情。
也许由于扭矩的可及性以及其他一些变化，配备六速手动变速箱的 2022 WRX 比 2021 版本更容易驾驶。如今，仅仅拥有手动变速箱还不够好，但新的 WRX 手册是一本不错的手册。旧的 WRX 很难快速启动;它的离合器拉紧装置就在地板上，接合发生在离合器踏板行程的一英寸内。快速下线需要 4,000 多转/分的高发动机转速;油门太大，离合器会烧毁，但油门不够，汽车会陷入困境。
斯巴鲁稍微调整了六速手动变速箱的传动比并提高了换档质量，新 WRX 的离合器动作更加宽容，使汽车易于驾驶并从停止中快速加速。像旧车一样，手动档很容易快速换档，刹车和油门踏板处于良好的位置，可以进行脚跟和脚趾换档——这是一件好事，因为没有像一些竞争对手那样平滑降档的自动转速匹配功能提供。
全速加速测试了我的测试车全季轮胎(Michelin Pilot Sport All Season 4s)的牵引力极限，在后轮加入派对之前，它在前轮旋转。(WRX 标配夏季性能轮胎，但斯巴鲁为这款特殊的汽车安装了全季节，因为我们在芝加哥的寒冷季节驾驶它。)我还观察到牵引力控制或发动机管理在激进换档后的牵引力 - 即使有牵引力控制禁用 - 在发动机想要再次移动之前，在换档后加速减弱。
WRX 的发动机和排气装置不会从驾驶员座椅上发出许多明显的噪音，尽管在发动机顶端换档时会发出爆裂声和喷溅声。这是现代涡轮增压高性能汽车的一个常见缺点，排气流中的涡轮增压器就像消音器一样，良好的 NVH 特性意味着发动机和排气噪音不太可能进入机舱。许多汽车制造商试图通过使用汽车内部扬声器的电子增强来增强听觉体验，但很少有人能成功。其他，例如现代 N汽车，具有可变排气系统，可提供多种容量选择。不过，WRX 是售后市场定制的主要产品，所以也许斯巴鲁让车主自己弄清楚。2022 WRX 可能对售后排气系统并不陌生。
骑行和操控
重新设计的 WRX 的行驶和操控性可能是上一代最有趣的变化。斯巴鲁表示，借助新平台，它提高了整个车辆的底盘刚度，提供了更灵敏的转向和操控性以及更安静的行驶。我可以确认 WRX 的行驶质量有所提高，尽管那是前面提到的米其林全季轮胎。全季轮胎通常比夏季轮胎具有更高的柔韧性，这往往会提高骑行质量，所以我们还不知道新的 WRX 如何使用其标准轮胎骑行。
配备的乘坐质量非常好，标准的固定硬度减震器与 WRX GT 装饰的独家自适应硬度减震器相比;悬架可防止冲击干扰机舱。悬架仍然很牢固，但并没有让汽车感到不安的大撞击，而且驾驶起来相当不错。汽车如何处理破损的人行道和崎岖不平的道路也更加复杂，同时也比以前更安静——这也许是全季节轮胎的产物。我记得带有夏季轮胎的上一代 WRX 在高速行驶时发出巨大的呼呼声。
正如您对不那么激进的轮胎所期望的那样，极限处理似乎受到了打击。快速扫荡的坡道令人不安，而且这款车在全季轮胎上的新款思域 Si 的直接信心也无法驾驶。在转弯时，思域 Si通过方向盘反馈准确地告诉您正在发生的事情;WRX的转向模糊不清，它使用了一种新的双小齿轮动力转向系统。不过，转向速度更快，其比率为 13.5:1，而输出的比率为 14.3:1，从而减少了锁定对锁定的转数：2.5 对 2.8 或 2.7(取决于装饰水平)。