每当 Miura 上市销售时，我都会想起我在 2010 年底与兰博基尼汽车公司总裁Stephan Winkelmann的一次谈话。当时，有几辆 Miura SV 刚刚在拍卖会上售出，每辆都达到了七位数，所以我祝贺他终于拥有了百万美元的经典之作。十多年后，经过反复无常的收藏车市场的高峰和低谷，三浦列车仍在获得动力。今天，区区一百万美元勉强能买一个三浦篮筐。
并不是说该模型永远是一个被忽视的模型。1966 年日内瓦车展上，震惊的旁观者们首次将目光投向了 P400 Miura，随着它的揭幕，兰博基尼未来的经典之作诞生了，这是一款打破所有规则的激进超级跑车。这是三位 20 多岁的远见者的发明——吉安·保罗·达拉拉、保罗·斯坦扎尼和鲍勃·华莱士——他们在 1963 年底成立的当时新品牌的形成时期曾在 Ferruccio Lamborghini 手下工作。
该团队的下班后项目构想了一款中置发动机的两人座，其动力装置转向侧面，使一辆比例和尺寸近乎完美的汽车拥有与当时任何其他车型不同的形状。后一项任务留给了 Bertone 设计师 Marcello Gandini(当时也是 20 多岁)，他继续创造其他风格定义的超级跑车，如兰博基尼著名的 Countach 和 Diablo。P400 模型的命名是为了向传奇斗牛的饲养员 Don Eduardo Miura 致敬，秉承 Ferruccio 为他的汽车赋予牛磺酸主题绰号的嗜好。
Miura 光滑的铝制车身——即使在今天看起来也很现代——由位于都灵的 Bertone 工厂制造，然后运往不到 200 英里外的兰博基尼圣阿加塔博洛涅塞工厂完成。在后翻盖下方是一台 385 马力、4.0 升 V-12 发动机，横向安装在驾驶员身后的箱形截面底盘中，底盘像瑞士奶酪一样穿孔，以增强轻盈感。
从 1966 年到 1973 年，大约有 763 个 Miura 样车由三个渐进式变体组成，分别称为 P400、P400S 和 P400SV，每个变体都具有更大的动力和动力传动系统增强功能。1970 年，工厂试车手鲍勃·华莱士(Bob Wallace)变出了一款名为 Jota 的极端一次性汽车，这是一款从未量产的汽车。无论型号或调音状态如何，Miura 的声音——尤其是在全攻击模式下——都令人难忘。
第一代 Miuras 均为 P400 版本，根据用于底盘的钢材规格分为两类。“薄底盘”汽车最初使用的钢材厚度为 0.8 毫米。为了提供更大的结构刚度，“厚底盘”汽车的规格增加到 1.0 毫米。正如 Simon Kidston 最近的目录“兰博基尼 Miura Register ”中所记录的，第 263 辆 Miura 生产了第 3739 号轴承底盘(和第 2502 号发动机)，并于 1968 年 10 月 30 日从工厂运往瑞士。它最初是在Bleu Miura完成的，内部是戈壁(棕褐色)。
档案中的工厂制造记录显示，这辆厚底盘车是由其车主特别定制的，车轮更宽，特殊的照明和喇叭以及更安静的排气装置。薄底盘和厚底盘 P400 Miuras 的联合生产总计 275 台，包括五个原型和预生产示例。其中，蓝色汽车仅占产量的 10% 左右，而更常见的Rosso Miura(红色)和Giallo Miura(黄色)色调则占到了 100 多辆。
2005 年，3739 号底盘在兰博基尼工厂进行了为期三年的修复，早于汽车制造商的 Pollo Storico 修复部门。当时的车主坚持要求兰博基尼现已退休的首席试车手 Valentino Balboni 直接监督这次修复工作。在修复完成后的一封信中，巴尔博尼写道：“这是一个非常漫长而准确的过程，但对于达到预期的质量标准和保持原创性是必要的。” 此后，该车以Bleu Notte(夜蓝色)的工厂颜色进行了整修。它保留了一个全面的历史文件，其中还包括恢复通信和收据。
这款 Miura 由Collectors Garage以 175 万美元的价格出售，该行业的新名称由以前在 RM 苏富比 (RM Sotheby's) 的成员组成。该团队在 Broad Arrow 集团内运营，在该行业拥有 100 多年的经验。Collectors Garage 出现在当今的收藏车市场上，据估计目前每年的销售额为 250 亿美元。