现代汽车集团推出了通用车轮驱动系统(Uni-Wheel)，这是一种新的车轮设计，据称将彻底改变未来移动产品(尤其是电动汽车)的设计。
简而言之，Uni-Wheel将电动汽车的减速齿轮(变速器)集成在车轮的中空部分内。它无需设计方法来整齐地封装等速万向节和驱动轴，同时确保电机能够更有效地将动力传输到车轮。因此，通过使用单轮设计，电动汽车可能会获得更多的内部空间和更多的电池空间。
Uni-Wheel采用了一种特殊的行星齿轮配置，该配置由中央“太阳齿轮”制成，由四个小齿轮和一个环形齿轮绕轨道运行。电动汽车电机产生的动力被发送到太阳轮，太阳轮转动小齿轮，然后小齿轮与外环齿轮啮合。
当Uni-Wheel系统在路面上行驶时，整个齿轮组设计为像陀螺仪一样向各个方向移动，从而无需传统的悬架系统和传统的等速万向节。
这家韩国汽车制造商表示，除了可能使该品牌未来的电动汽车车型包装更好、空间更大之外，它还可能使电动汽车更加高效。没有提供有关多少的详细信息，但我们怀疑它减少了电动机和车轮之间发生的功率损失。
这种现象也出现在内燃机中，其中发动机的输出额定值和测功机读数不同，因为后者是在车轮上测量的。例如，福特野马黑马向车轮发送428马力-官方的纸面输出为500马力。
但由于Uni-Wheel的设计，电动汽车的电机同样可以放置在更靠近车轮的位置。这缩短了动力传输的长度并且可以减少传动系统功率损耗。
虽然这在理论上听起来不错，但单轮设计引发了很多问题。是否需要专门的轮子设计?制造商将把制动器安装在哪里?这将如何影响整个汽车设计?我们是否可以期望未来的起亚和现代汽车(例如理论上配备Uni-Wheel的第二代起亚EV9)会更多地偏离典型的汽车设计?
希望这家韩国汽车巨头能够尽快回答这些问题，但就效率和包装而言，新系统似乎很有希望。