单圈时间仅比普通SF90快1.4秒，这对于XX车型和法拉利来说总体来说是一个糟糕的表现。法拉利最近宣布其新款SF90XXStradale限量版在费奥拉诺赛道上创造了新的量产车圈速记录，这是值得庆祝的。还是值得担忧?我觉得SF90XX双胞胎牛奶是为了经济利益而神圣的标志，我相信这个新的单圈记录只能证明我的观点。
看，新的基准时间仅比之前的公路行驶记录保持者(配备AssettoFiorano套件的普通SF90Stradale)所创下的成绩快1.4秒。更快总是好的，但这个增量不如早期XX作品所实现的那么大。例如，FXX-K比LaFerrari快约5秒，更糟糕的是，FXX-K于2014年问世，但仍然比最新的SF90XX混合动力车快。从什么时候开始，新的XX比上一个(十年前的)慢?
但这只是冰山一角，我担心法拉利正在失去其身份。
除了非常令人失望的单圈时间之外，这将是有史以来生产的最丰富(读作：普通)的FerrariXX赛车，共生产了1,398辆，其中599辆将是本质上受到损害的Spider。这还不是最糟糕的。
众所周知，XX计划允许这些特别版本的车主在马拉内罗总部安排和管理的超独家私人赛道日中享受他们的爱车。但这些SF90XX型号没有资格参加任何XX赛事，从而淡化了这两个字母的含义。
基本上，感觉就像营销人员看到了一个机会，而工程师们被迫适应它。但如果这款车无法享受到XX计划的任何好处，为什么不选择一个不同的名字呢?在恩佐·法拉利的领导下，这种对法拉利内部比赛计划的无耻、厚颜无耻的掺假行为永远不会被容忍，甚至不会被建议。
同样，卢卡·迪·蒙特泽莫罗(LucadiMontezemolo，1991年至2018年恩佐的继任者，被广泛认为拯救了法拉利的人)肯定会对这样的产品提出更高的要求。在他上任之前，法拉利一直在依靠过去的成功，而这款SF90XX给人的感觉也差不多。它并不具有开创性、创新性或独特性，但它却获得了法拉利最独特的徽章。
在我看来，法拉利不仅淡化了XX计划，还淡化了它的整个传统和形象。法拉利曾经被视为运动和超级跑车的巅峰之作，但由于其半途而废的努力、大量销售和在设计时考虑到的妥协，已经不能再说这是一家最注重卓越性能和独特性的汽车制造商。
也许这就是为什么即使是唯一一辆工厂宣传的Ferrari250GTO也未能达到拍卖预估售价的原因;法拉利不再代表它曾经的样子。
法拉利最近宣布将招聘500名新员工并扩大其设施，以生产更多汽车，其中许多是电动汽车。我担心这种增长目标会带来更多的利润和收入，股东会喜欢这一点，但法拉利会鄙视这一点。以牺牲品牌形象为代价来提高产量是一条危险的道路，而且这肯定不是恩佐的方式。
这是一个始终以传统、独特性和特定生活方式为卖点的品牌，通过将本应是最特别的汽车制造成相对高产量、没有个性的赚钱工具，法拉利的特殊魔力可能是丢失的。当你主动淡化传统时，你就无法利用传统，尤其是当最终的产品平淡无奇时。
当一家历史悠久的汽车制造商用遗产换取利润时，它就出卖了自己的灵魂。现任首席执行官约翰·埃尔坎(JohnElkann)是时候重新思考法拉利代表什么以及它试图吸引谁了。如果不是，他的遗产将是把世界上最著名的汽车制造商变成一台由徽章设计、金钱驱动、没有良心的机器。
如果有一个名字值得受到尊重，那就是法拉利。遗憾的是，法拉利才是玷污它的人。