我们现在可以肯定地说V8不会回归Mercedes-AMGC63和E63车型，因为有关这一努力的传言已被Mercedes-AMG首席执行官MichaelSchiebe明确驳斥。上周，在世界上最好的汽车展——蒙特利汽车周上，希贝在接受TheDrive采访时，毫不讳言地谈到了本月初以来流传的谣言。他只能说，他可以“明确否认”V8发动机将来会回归性能车型。
这意味着C63将在可预见的时间内继续采用PHEV四缸发动机设置，而E63也应该采用相同的方式，采用其尚未发布的直列六缸PHEV设置。“我不想谈论其他制造商，但现在似乎有更多的高性能混合动力车进入市场。或者至少它们已经被宣布了，”他说。“所以我认为我们说的没错，让我们朝这个方向前进。”
对于那些仍然对公司重新使用V8设置抱有一线希望的人来说，这是一个悲伤的消息，但不幸的是，这正是进展的方向;无论我们喜欢与否，电气化都是未来，而这并不需要八个气缸。尽管听到这个消息令人悲伤，但这些新的动力系统带来了一些相当令人难以置信的好处(至少在纸面上)，梅赛德斯认为值得冒险。
首先是权力。新款C63中的F1插电式混合动力2.0升涡轮增压动力系统可产生惊人的671马力和752磅英尺的扭矩。之前的C63的双涡轮V8动力装置只能输出503马力和516磅英尺的扭矩。不过，电气化的缺点是重量。
目前有传言称下一代Mercedes-AMGE63将采用混合动力直列六缸发动机，其V8发动机可输出超过当前E63的690马力和884磅英尺的扭矩。
另一个主要好处是更好的重量分布。C63受益于位于后轮的电动机，有助于减轻前轮的重量。E63也会做类似的事情，让两者更接近50/50的重量分配目标。
这些设置确实使车辆变得很重，这迫使全轮驱动系统和高功率数字来弥补这一不足。不过，这是我们现在已经听惯了的故事，如果您正在考虑购买一辆大型德国豪华高性能轿车，您真的会感到惊讶它会很重吗?
我们相信这些新款AMG将延续该品牌长期以来卓越性能的历史，但我们也承认您不能忽视竞争对手的做法。举个例子，据传下一代BMWM5将采用来自XMLabelRed的电动双涡轮增压V8设置。该动力装置可输出738马力和738磅英尺的扭矩，将使M5成为绝对的火箭，尽管事实上它很可能会比E63更重。
这是否足以说服AMG忠实粉丝跳槽，或者梅赛德斯认为现在的转换是面向未来的，这是否正确?在十年左右的时间里一切都转向电动化之前，像AMGGT、SL63和S63这样的V8车型是否足以让心烦意乱的买家满意?只有时间会给出答案。