好吧，为什么这辆法拉利在公开拍卖中要价“超过”6000万美元?顺便说一句，这将使其成为汽车史上最昂贵的跃马(有史以来公开发售)。嗯，原因是1)它是在艺术品拍卖会上出售的，而不是在汽车拍卖会上出售的，2)它是一辆非常稀有的法拉利。哦，它也是250GTO，同时也是330LM。
1962年法拉利330LM-值6000万美元吗?
我们不是在玩量子物理学“薛定谔的猫走进酒吧，但没有”的笑话，但这辆车是也不是I系列250GTO。法拉利自己将这款车的官方名称称为330LM(即勒芒)。330是每缸立方厘米的分母，可自动转换为四升发动机。330乘以12(这是改装后的Colombo中的活塞数量)等于3,967.44CC。
我们谈论的汽车底盘为3765，它是1962年制造的唯一330LM，紧接着2月份推出250GTO后不久。此外，它是两辆330LM中的第一辆，这辆LM与借用车架的250GTO几乎没有什么区别。三款4升berlinetta赛车的制造符合国际汽联对发动机尺寸不断变化的规定。
由于与250GTO相似，这三款车有时被称为四升GTO。第一辆法拉利拥有38年的所有权，其雄心是成为有史以来最昂贵的法拉利(私下私下销售不计入此等级制度)。一些人猜测它甚至可能在拍卖价值方面挑战Mercedes300SLRUhlenhautCoupe。
考虑到梅赛德斯-奔驰博物馆在2022年以1.43亿美元的价格购买了这辆半神SLR，这是一个相当大胆的声明。更戏剧的是，这辆特殊的法拉利，底盘3765，甚至还没有出厂。
尽管这台备受赞誉的机器是法拉利车队唯一直接参加比赛的I系列GTO，但在1962年恩佐以6,000美元的价格将其卖给第一位私人所有者后，它进行了多次修改。
该赛车参加了勒芒比赛，但由于过热问题，在七小时后不得不退出。麻烦从第一圈开始，当时法拉利在慕尚直道终点的沙地上倾斜。散热器受到重击，发动机过热，无法挽救。
这场失败的比赛之后，330LM的原始发动机被3升V12发动机取代;四速手动变速箱也被淘汰，取而代之的是五速变速箱。这还没有结束，因为独角兽的现任所有者在支付了50万美元的费用后，继续将其恢复到工厂规格。
那是1985年，买家希望这辆车恢复到4升排量的辉煌。然而，有一个问题——即寻找引擎。所有可用的都是零件——而找到所有拼图的艰辛过程花费了几年的时间。照片显示，门控变速杆采用5+1架构，这意味着3.0升V12发动机可能与其相连。
这辆1962款330LM出厂时采用了V12发动机，最初安装在1960年的法拉利400Superamerica上，只不过功率输出经过赛车调整为390马力，而不是公路版的340马力。但是，为了让更大的发动机安装在其海湾中，轴距必须加长两英寸(五厘米)，这就是为什么纯粹主义者将这款车(以及其他330LM变体)排除在250GTO俱乐部之外的原因。此外，引擎盖上的动力凸起更加隆起，以便为更高的块让路。
底盘3765是唯一一款于1962年组装的330LM，也是唯一一款采用左侧驾驶配置的车型，这对于当时的赛车时尚来说是非典型的。在法国著名的24小时耐力赛中，这辆车在萨尔特赛道(CircuitdelaSarthe)进行七小时冒险之前，在1962年5月的纽伯格林1000公里赛上取得了高分。它获得了4升级别的胜利，并获得了总成绩第二名。
现任车主于85年买下这辆车后，将其用作常规办公用车(该男子形容这辆车相当有趣且易于驾驶，尽管它完全没有隔音材料和赛车装备)。它还被带到车展上——而且并非没有成功。荣获FCA白金奖和卡瓦利诺经典赛CoppaBellaMacchina奖;在2011年圆石滩优雅车展上，在23辆GTO法拉利中排名第二。阿米莉亚岛优雅大赛最佳表演奖、MeadowBrook蓝丝带奖得主。
经过近四十年的单一所有权后，这辆迷人的法拉利即将被拍卖今年11月在纽约苏富比现代当代艺术大帐篷拍卖会上。如果拍卖行60+00万美元的预测准确，这辆法拉利将成为公开拍卖价格最高的跃马车。
目前还没有透露太多细节-点击第二个视频即可查看蒙特利汽车周期间发布的公告。本段链接的登陆页面大约和谷一样干燥，但拍卖行的主站却是公布缺氧价格的地方。