三元电池(例如NMC或NCA)比磷酸铁锂(LFP)制成的电池具有更高的能量密度。这并不意味着采用三元电池的电池组在电池组水平上将比磷酸铁锂电池具有更高的能量密度。我们的NextEnergy(ONE)帮助我们通过AriesII强化了这一点，其体积能量密度为263Wh/L，重量能量密度为162Wh/kg。这些数字与NMC或NCA电池组的数据相符，但这应该不会令任何人感到惊讶。
LFP电池还可以用作汽车中的结构元件，从而允许采用电池到电池组(CTP)甚至电池到车身(CTB)的构建方法。与使用圆柱形锂离子电池的电池组相比，具有这些特性的电池组具有更高的电池组质量比。特斯拉等汽车制造商更喜欢它们，因为它们比棱柱形电池更便宜、制造速度更快。然而，它们迫使电池组提供大量不储存电力的材料。这就是降低磷酸铁锂电池在电芯水平上的能量密度劣势的原因。
BatteryDesign创建了能量密度较高和最低的电池组列表，全球领先者来自蔚来。150千瓦时重量为575公斤(1,268磅)，可提供260.9Wh/kg。这远远超过了AriesII的162Wh/kg，但与特斯拉ModelY及其4680电池相比如何呢?它打败了它。
445公斤的电池组提供71.5kWh的电量，换算成电池组的重量能量密度为160.7Wh/kg。特斯拉唯一赢得与AriesII比较的电池组是特斯拉Model3和ModelY上的82kWh电池组：其能量密度为171Wh/kg。特斯拉告诉EPA，在2020年9月的一份文件中，其能量密度为165Wh/kg。该列表不包括ModelS/ModelX电池组。
如果您想了解保时捷Taycan，2019TurboS衍生品配备93.4千瓦时的电池组，重630公斤(1,389磅)。这对应于148.3Wh/kg的重量能量密度。当您考虑电池组的可用能量时，情况会变得更糟。由于我不知道ONE是在谈论总能量还是可用能量，所以我们就这样保留数字。
遗憾的是BatteryDesign并没有将比亚迪的产品列入其名单中，所以我看了一下该公司的数据，AriesII的表现比BladeBatteries好得多。第一辆使用它们的车辆是HanEV，它配备85.4千瓦时的电池组，重量为592公斤(1,305磅)。即144.2瓦时/公斤在电池组级别，这使得ONE的电池组成为更好的选择。
比亚迪海豚有两种电池组可供选择。最大的功率为44.9kWh，其质量(308.6千克或680磅)的最佳能量密度：145.5Wh/kg。理论上，从能量密度角度来说，Seal应该是最好的车辆。其CTB结构使电池组重558千克(1,230.2磅)，容量为82.56kWh。它的重量能量密度增加了一些：148Wh/kg。这与Taycan的高压蓄电池为被认为更安全的化学提供的电压接近。ONE表示它也便宜25%，但它的主要优点可能是必须经常充电至100%的容量，而且比三元电池的续航时间要长得多。
与比亚迪的电池组相比，AriesII的缺点是中国货已经在售。ONE生产的电池组将于2024年底前离开生产线。电池制造商和任何汽车制造商都没有透露AriesII将为任何乘用车提供动力。Bollinger是唯一一家宣布将拥有ONE产品的公司，但他们将是AriesLFP，而不是AriesII。AriesLFP适用于3级至6级卡车，可承受3,000次循环，而AriesII适用于乘用车和轻型卡车。其耐用性缩短了33.3%，寿命为2,000次循环。ONE没有澄清为什么他们会出现这些差异。
ONE相对于几家竞争对手的优势在于本地生产。这将使任何使用其产品并符合通货膨胀减少法案(IRA)限制的车辆都有资格获得全额税收抵免。它也是一家美国公司，而不是一家使用外国技术在美国生产的中国、或韩国公司。这可能只会吸引营销人员：只要电池是美国制造并符合IRA，汽车制造商就会选择成本最优的供应商，包括靠近需要这些零部件的工厂。ONE将在密歇根州范布伦镇生产这些产品，该镇非常靠近福特、通用汽车和Stellantis工厂。