在当今的全电动汽车市场中，Rivian占据着重要的地位。它被正确地描述为下一个特斯拉，但更好。因此，客户喜爱零尾气排放皮卡车和SUV也就不足为奇了。然而，对于早期采用者来说，未来可能并不那么美好。原因如下。
在扩大和简化生产的同时，Rivian还尽力与客户、投资者和电动汽车爱好者保持联系。此外，这家年轻的公司正在建设乔治亚州工厂，计划在那里生产R2系列设备。
但除此之外，Rivian还试图推进其当前的产品。800V架构就是这方面的一个很好的例子。目前，R1系列车辆的制造电压仅为一半-400V。
Rivian证实，它正在开发双倍电压的电池组，其中包括集成车载充电器、直流到直流转换器和直流到交流转换器，“其中DC-AC和AC-DC的功率级是双向的，并共享半导体、磁性元件和控制器。”这与最近在第二季度财报电话会议
上分享的内容一致。这家初创公司正在精简生产，并确保利润率不再受到亏损的影响，因为在放缓且竞争激烈的汽车市场中，它根本无法提高价格。根据该品牌专门Reddit小组的官方信息，R2系列车辆将引入800V架构。现有的R1T和R1S不会从这次升级中受益，将来也无法支持它。
800V架构是实现更高充电速度并减少繁重布线的好方法。保时捷Taycan和现代Ioniq6的电池组就是围绕这种更高的电压构建的，使它们能够利用能够以350kW的速率分配电子的高功率充电器。
本质上，将电压加倍可以将电流强度减半，而无需增加瓦数。当今电动汽车的一大问题是热管理。为了保持适当的温度而浪费了大量的电力。其中包括充电器、电缆和电池组。增加安培数会导致同样增加的电阻，从而导致热量并导致节流。这就是充电速度不如驾驶员预期的原因。
拥有800V架构的电动汽车将以200千瓦的档位、250安培的电流充电，而RivianR1T和R1S等电动汽车则需要500安培的电流。这不仅会产生过多的热量，还会导致加速磨损。该汽车制造商目前允许其两款配备大电池组的车辆暂时达到220千瓦。
当R2系列推出800V架构时，无法将800V架构添加到R1S和R1T中，这对这些已经具有标志性的美国电动汽车的二级市场价值来说是一种失望。人们将渴望更快的充电速度、优化的电池、更智能的配件和轻量化的组件。
此外，Rivian签署了NACS协议尽管拥有自己的1级和2级充电网络。Tesla连接器将从2025年开始安装在该汽车制造商的车辆上。这可能会成为二手R1T和R1S以折扣价出售的另一个原因。有些能够直接连接到超级充电器，而其他旧型号则需要适配器。
短期来看，400V架构足以满足几乎所有人的本地清洁出行需求。如果您期待拥有一台拥有800V架构的Rivian，您可能还需要等待至少三年。