当特斯拉决定为大众汽车命名为ModelE时，福特拒绝了。该公司拥有该商标，并愿意将其用于其纯电动汽车(BEV)部门。特斯拉唯一的选择是将汽车命名为Model3。当福特认为美国的充电网络不够用并要求其竞争对手使用Supercharging网络时，特斯拉答应了。
ElonMusk和JimFarley将在Twitter上讨论这一令人惊讶的举措。首席执行官们可能只会互相称赞，并表示他们希望加速BEV在美国市场的采用。尽管如此，对福特和特斯拉司机来说真正重要的是，他们将从2024年春季(一年后)开始共享美国和加拿大的所有快速充电站。如果特斯拉车主认为Model3让找车位变得更加困难，那么当福特汽车也开始使用增压器时，他们将不会对等待他们的东西感到高兴。
如今，特斯拉在这两个国家拥有12,000个这样的快速充电器。福特的BlueOvalChargeNetwork——福特达成协议使用的可用摊位的集合——拥有10,000个直流快速充电器。这将使福特BEV车主能够使用一个非常合理的充电网络，这曾经是任何人购买特斯拉的主要原因。
乍一看，福特似乎是从这笔交易中获益最多的公司。当它开始工作时，Farley可能会改变他的说法，并认为BEV不仅适用于“家里有三辆车，其中一辆用于短距离，绕城或一百、两百英里的范围”的人——因为显然，只要他的公司能够更频繁地更换因快速充电而提前耗尽的电池组。
对于特斯拉来说，此举对于提高超级充电站的盈利能力是有意义的。另一个机会可能是将特斯拉的北美充电标准(NACS)转变为更广泛的标准。但是，这家美国BEV制造商不会因此收到一毛钱。当它开放收费标准时对于其他公司，特斯拉表示这样做是为了“履行我们加速世界向可持续能源过渡的使命”。Aptera是第一个为此感谢特斯拉的人。就福特而言，NACS充电端口将从2025年开始添加到其车辆中。
特斯拉同意从《降低通货膨胀法案》推动的新政府激励措施中获益并非不可能。如果快速充电网络不是一个(或三个)品牌独有，则它们可以获得资金。特斯拉会在需要时邀请Apteras和Fords提供果汁，但这是否足以让人不认为它是独家的?也许立法者希望充电网络是公开的，而不是只供多个品牌使用。假设减少超级充电站的闲置时间，额外的钱会弥补特斯拉的
不满吗车主将不得不与其他品牌BEV的驾驶员共享充电器?节假日车多，最繁忙的超充站如何应对?特斯拉可能不得不使用额外的资金来扩展网络，这对福特客户来说可能是比特斯拉更好的消息。
当您考虑Model3制造商面临的主要障碍时，情况看起来更糟。虽然特斯拉的产品线老化，但福特正在扩大其BEV产品组合。福特汽车享有良好的可靠性声誉，这是S3XY系列中任何一款汽车都无法比拟的。它们存在油漆问题、面板间隙不均匀、悬架问题、逆变器故障以及特斯拉尚未妥善解决的一系列问题。当这些人意识到他们不必再购买Teslas就可以访问可靠的增压网络时会发生什么——正如福特自己所认识到的那样?
对于纯电动汽车拥护者，这是个好消息。特斯拉创建了一个广泛且值得信赖的充电网络，使BEV能够实现长途旅行。只要司机在等待车辆充电时有空闲时间，他们就可以从一个海岸到另一个海岸而没有太多后顾之忧。另一方面，特斯拉的投资者和拥护者必须像热砖上的猫一样发疯。这家美国BEV制造商首次将增压器作为与汽车分开的产品来处理，可能会伤害自己，而不是从中受益。
福特客户的事情会顺利进行吗?他们会受到这些特斯拉超级充电站的欢迎吗车站?他们的汽车会像特斯拉汽车一样无缝充电吗?我们还远未知道这些答案，我们可能会对一切将如何展开产生更多疑问。计划也可能在一年内改变。如果他们不这样做，至少他们会与特斯拉所说的使命保持一致：推广BEV，即使它不是销售它们的人。