导读 新款保时捷911GT3RS与众不同，在不懈追求性能的过程中，将其专注于赛道的本性推向了新的极端。然而，从本质上将GT3RS转变为公路版GT3赛车，
新款保时捷911GT3RS与众不同，在不懈追求性能的过程中，将其专注于赛道的本性推向了新的极端。然而，从本质上将GT3RS转变为公路版GT3赛车，保时捷是否让驾驶变得不那么愉快了?
为新款911GT3RS提供动力的是与标准GT3相同的基本4.0升自然吸气六缸发动机，尽管它已经升级了更热的凸轮并受益于其他一些调整。它可输出518马力并与七速双离合PDK变速箱一起工作，可在3.0秒内将汽车加速至60英里/小时(97公里/小时)，最高时速为184英里/小时(296公里/小时)。
16hp的跳跃不会对提高汽车的整体性能起到太大作用。它与标准GT3相比最大的飞跃是在空气动力学方面，哈里斯能够在银石的F1赛道上对新的GT3RS进行测试。
该车最明显的空气动力学变化是安装了一个巨大的两层尾翼，该尾翼可以调节并包括一个减阻系统。然而，在皮肤下正在进行一些更微妙的航空升级。例如，保时捷已将前散热器从前大灯附近重新定位到引擎盖，这意味着空气可以穿过前保险杠并从前四分之一面板上的百叶窗和前轮后面的大空隙中排出。
哈里斯一开着车驶上赛道，他就注意到了额外的下压力，使汽车在弯道和重刹车时的稳定性大大提高。他说这感觉就像一辆合法的赛车，是他驾驶过的除了迈凯轮塞纳之外最注重下压力的街车。