尽管有十多年的历史了，但出于所有正确的原因，直到今天，997代的法拉利430 Scuderia和保时捷911 GT2还是可以收藏的材料。问题是，这些现代经典如何相互对抗?好吧，这部最佳驾驶汽车的旧剧集 非常有责任通过两次掷骰子比赛来回答这个问题。
在这场摊牌中，漂泊先生土屋敬一(Keiichi Tsuchiya)选择了Neunelfer，因为他对保时捷情有独钟。勒芒冠军得主Seiji Ara的24小时耐力赛选择了来自马拉内罗的纯种赛车，以实现自动手动变速箱和更轻的重量。法拉利的天平称重为1,250千克(2,756磅)，而德国竞争对手为1,440千克(3,175磅)。
关键在于，得益于一对可变几何涡轮增压器，斯图加特在马力(530 PS对510 PS)和扭矩(685 Nm对470 Nm)方面占据上风。保时捷在325/30 x 19英寸的橡胶方面也具有优势，而后轮胎的橡胶在285/35 x 19英寸方面则具有优势。
在全油门模式下，从100公里/小时(62英里/小时)起，法拉利在911 GT2上独领风骚 在听觉方面，保时捷的表现更好，这得益于较低的发动机转速和更大的转速范围带来的更大扭矩。430 Scuderia首次出现在赛道上，几乎赢得了赛车的长度。
在第二次尝试中，Keiichi付出了更多的努力，这意味着超级跑车蒙受了损失。然而，归根结底，很难在这两者之间进行选择，因为它们既非常特别又充满乐趣。不过，法拉利确实有一些确定的东西，我并不是在谈论引擎的声音。
在430 Scuderia的是不是别人迈克尔·舒马赫，谁在F1的世界里，以及巩固法拉利的人透露，目前2007法兰克福车展伊尔Commendatore恩佐在表演节目时做了。哦，顺便说一句，430 Scuderia恰好是第一架带有中置V8且没有换挡功能的跃马。