任何更密切关注特斯拉的读者都知道该公司遵循“现在交付，稍后修复”的座右铭。这一策略导致特斯拉服务中心变得拥挤，而这一切都是由于该公司不愿进行适当的测试。这家纯电动汽车(BEV)制造商甚至发布了在沙漠或寒冷天气下进行假装测试的照片-使用刚洗完车的车辆。然而，事实是，它经常举例说明它要么不评估新产品，要么没有相应地评估新产品。最近至少有三起事件清楚地证明了这一点。
克里斯蒂安·阿加蒂最近介绍了第一个例子。亚当·达文波特(AdamDavenport)厌倦了他似乎拥有的2021年款Model3中的难闻气味。这也是ModelY车主经常抱怨的问题。他们开始感觉到车内有臭味，更换了空气过滤器，三四个月后问题又回来了。达文波特调查了难闻气味的来源，发现空气过滤器经常被浸湿。如果Model3和ModelY没有如此糟糕的进气设计，这种情况本来是可以避免的。
与大多数车辆不同，Model3和ModelY直接从行李箱盖下方的格栅吸入空气。所有从挡风玻璃排入该区域的水都会被吸入驾驶室。幸运的是，那里的空气过滤器不情愿地充当了水的屏障，防止水淹没内部——尽管手套箱后面有几起漏水的情况可能与相同的设计缺陷有关。
特斯拉的塑料风管有一个很小的排水管，似乎不足以应对可能进入其中的液体。达文波特通过使用GoPro证明了这一点。管道内的负压非常强，以至于水会跳过排水孔并落入过滤器中，或者只是侵入车辆内部。
任何在原型上进行超过六个月测试的工程师都会忍受臭脚花束一段时间。要么没有人这样做，要么没有人报告这个问题。这两种选择都表明工程失败。对于一家在ModelS和ModelX中提供生物武器防御模式的公司来说尤其尴尬。对于过敏的人来说，我们可以说更便宜的特斯拉产品有生物武器生产模式。
第二个工程错误是ModelY和Model3前排座椅下方的通风口。这些通风口没有盖子，而且足够大，可以让25角硬币、AA电池或类似大小的物体落入其中。一位车主表示，他在购买车辆时花费了600美元去除了“车内的一些部件”，但他们在Reddit帖子中并未提及这一问题。据该人士称，特斯拉服务中心“不得不将我该死的汽车的整个内部拆开才能取出一些硬币。”
此人分享了他们推荐其他人购买的通风口盖，该通风口盖目前没有。尽管如此，亚马逊链接显示这些特斯拉车辆有多种通风口盖。其他Reddit用户询问是否应该使用塑料盖或网布。另一位评论者表示，他们设法用内窥镜和灵活的抓爪器从通风口取出一节AA电池，敦促车主尽快购买这些盖子。有些人正在寻找3D打印的解决方案。
最后，Autocar发表的一篇报道透露，特斯拉在修复打算在所有汽车中采用的大型铸件时，正试图安抚保险公司。ModelY是第一款只有三个主要结构件的车型：前铸件、后铸件和结构电池组。Cybertruck应该遵循相同的概念。
据Autocar称，这家纯电动汽车制造商已经意识到了这些担忧，并且正在“投资于研发，为‘megacast’车身底部寻找创新的修复解决方案。”请注意动词的现在进行时：特斯拉在制造汽车之前并没有投资研发。该公司推出了ModelY，现在正在研究如何修复它。不仅如此，它的目标是“开发高效、具有成本效益并保持车辆结构完整性的维修技术。”如果那不可能怎么办?难道在出售一辆此类车辆之前不应该这样做吗?
亚当·达文波特在他的视频中提出了一个值得重复的问题：为什么特斯拉决定采用与其他汽车制造商设想的完全不同的进气口?不是一两个，而是所有其他人?如果你有比其他人更好的解决方案，你绝对应该采用它。然而，如果情况更糟并造成健康问题(例如空气过滤器发霉)、不自觉的通风口嘎嘎声等烦恼以及目前无法修复的铸件等令人头痛的问题，该怎么办?
有些人——尤其是特斯拉投资者——声称是绝妙的想法，但实际上听起来像是设计错误，没有经过充分的测试，或者根本就被忽视了。假设它们是故意制造的，当人们开始遇到与它们相关的问题时，特斯拉预计会发生什么?它认为客户不介意每三四个月更换一次空气过滤器吗?他们可以接受在影响他们的铸件的事故后让他们的汽车报废吗?花600美元从前排座椅下方的通风口取出硬币怎么样?
为了捍卫该公司的缺陷，一位倡导者曾试图辩称所有特斯拉车主都驾驶原型车，而不是量产车。一位工程师还表示，从某种意义上说，没有其他汽车制造商敢于交付具有如此多结构和设计缺陷的汽车：这样做太业余了。对于完全可以使用测试版软件帮助特斯拉开发的客户来说，这应该没什么大不了的。
然而，我记得最近这些糟糕的工程决策的例子是业主和修补匠提出比制造商本身更好的解决方案的例子。他们在特斯拉未能做到的地方安装了垫圈。他们设计了放置在后排座椅脚坑上的通风口盖，儿童和宠物可以在这个地方居住任何你能想象到的东西。他们只是没能找到一种可行的方法来修复巨大的铸造结构，但这要求太高了。如果你想一想，特斯拉对客户的要求已经超出了它的能力范围。