Scaglietti的1962年款法拉利330LM/250GTO将于2023年11月13日通过RM苏富比拍卖行进行拍卖，由于其令人印象深刻的历史，估计售价将超过6000万美元。然而，它可能会达到更高的数字，这意味着它可能会超过有史以来最昂贵的法拉利，其中2018年私人出售的250GTO目前最高售价为7000万美元。
虽然这是一次私人拍卖，但这次公开拍卖可能会吸引更大的出价，因为这似乎是该拍卖行在纽约举办的现代和当代艺术品牌拍卖期间的一次独立拍卖会，并且受到汽车独特的历史。
坐在珠宝、绘画、服装等标志性物品之间;这是法拉利最著名的跑车真正是一件艺术品的另一个标志。
至于为什么这款车型的售价如此之高，底盘编号3765是有史以来生产的34辆车型之一，也是法拉利车队直接拥有的唯一一款参加比赛的车型。250GTO是法拉利GTO命名法的起源，使其成为288GTO以及F40、F50和LaFerrari的精神前身。如今，法拉利车队中最接近250GTO的是812Competizione。
在其赛车生涯中，它在1962年纽博格林1000公里赛中获得组别冠军和总成绩第二名，并在1962年勒芒24小时耐力赛中由迈克·帕克斯(MikeParkes)和洛伦佐·班迪尼(LorenzoBandini)驾驶，取得了成功。
1964年，这辆车以仅6,000美元(如今的61,000美元)的价格卖给了一位私人车主，并在1965年获得了西西里爬山锦标赛亚军，取得了更大的成功。
目前，这辆车属于俄亥俄州的法拉利收藏家JimJaeger，他于1985年以50万美元(现在为140万美元)从前福特工程师FredLeydorf手中购买了这辆车。莱多夫记录了该车辆的广泛历史。
有趣的是，这辆车并不是完全原创，因为组装时安装在车辆上的原始4.0升V-12发动机已于1963年拆除，并在私人组装之前被3.0升V-12发动机取代。此外，四速变速箱被五速变速箱取代，这种情况存在了几十年，直到Jaeger对其进行了深入修复并重新推出了4.0升发动机。几年后，3.0升发动机重新推出，这就是该车型今天的样子。
这对于法拉利历史悠久的赛车来说并不罕见，因为经常更换发动机以使底盘能够参加不同级别和赛事的比赛。
这些变化并没有损害该车辆的形象，因为它赢得了阿米莉亚岛优雅车展最佳表现奖和2011年圆石滩优雅车展GTO组第二名等奖项。
据耶格尔说，它的驾驶性能仍然令人难以置信，几年前他曾向海明斯高度评价过它。“描述这辆车最好的词是‘本能’。这绝对不同于我驾驶过的任何其他车，”他说。“它的速度远不如新款CorvetteZ06(C7)，因为它只有300马力(而Z06的505马力)，但它刺激感官。真正刺激它们。”
我们必须看看老爷车市场是否认为它的历史值得高价标签，但我们认为6000万美元的估价可能低于实际落锤的价格。
RM苏富比全球拍卖主管GordDuff表示：“我们推向市场的1962年法拉利GTO不仅仅是经典，更是传奇。”“作为唯一一款曾作为工厂宣传赛车参加比赛的IGTO系列，它代表了汽车历史上无与伦比的一段。它的吸引力超越了汽车领域，触及了各类收藏家。这就是收藏家只能拥有的汽车。“我们很高兴能够为人们提供实现梦想的机会。对我来说，没有比纽约苏富比更好的地方来展示这个汽车标志了。”
我们准备好看到新纪录了吗?时间会证明一切。但如果我们是赌注者，我们就会把钱押在创造新纪录的可能性上。