道奇Coronet于1949年推出，作为公司的顶级全尺寸汽车，一直服役到1959年。克莱斯勒于1965年恢复了该品牌，作为中型汽车，以在新建立的中级市场中竞争。第五代Coronet著名地催生了Charger和SuperBee。
与其他肌肉车相比，Coronet很少与高性能联系在一起。然而，Coronet是肌肉车战争中不可或缺的一部分，它与440立方英寸(7.2升)Magnum和426立方英寸(7.0升)HEMI一起提供。事实上，Coronet是首批配备强大HEMI的Mopar之一。与普遍看法相反，它是第一款获得R/T套件的道奇汽车。这件事发生在1967年，距离ChargerR/T流行整整一年。
但我可以给你另一个理由来解释为什么Coronet是一颗被低估的宝石。与充电器和超级蜜蜂不同，Coronet还为SuperStock级别打造了一款工厂高速赛车。Coronet诞生于1965年，有两门轿车或硬顶车型可供选择，阻力规格Coronet乍一看就像常规量产车型，除了引擎盖。但它为装配线留下了许多减轻重量的功能。
由于当时SuperStock级别不允许使用玻璃纤维车身面板，克莱斯勒采用了酸浸法。该工艺使引擎盖、车门、挡泥板和保险杠的厚度减少了60%以上。A990套件还包括更薄的玻璃和短一英寸的轴距。道奇还取消了所有增加不必要重量的便利设施，包括空调、收音机、装饰板、地毯，甚至后座。
常规的前排座椅也被抛弃，取而代之的是道奇A100货车的斗式座椅，用螺栓固定在带孔的铝制框架上。引擎盖下的426HEMIV8也有所不同。StreetHEMI发动机距离推出还有几个月的时间，因此道奇使用了一年前在飙车界占据主导地位的赛车发动机的修改版本。变速箱选项包括四速手动变速箱或TorqueFlite自动变速箱，这两种变速箱都是适合比赛的重型变速箱。
道奇制造了101辆样车，其中还包括一些改变轴距的汽车。普利茅斯当年也制造了贝尔维代尔的相同变体。这两辆车在今天显然是非常罕见的，因为多年来它们中的许多都曾参加过比赛并失事或更换过内部部件。您在这里看到的白色示例是幸存下来的幸运示例之一。
这款CoronetA990恢复到完美的出厂外观，仍然具有高度的原创性。它保留了所有原厂车身面板、玻璃、散热器和排气系统，而HEMI发动机则由明尼阿波利斯的惠勒赛车发动机公司完全重建。它仍然保留了原来的727TorqueFlite变速箱和后桥。一些部件(例如门板)已被更换，但它仍然是最符合工厂要求的A990修复体之一在那里。