有人会说“又一个死了”，但至少可以说，这是一个不准确的说法。本田意识到，如果它的目标是在电动汽车时代生存，它就必须追随竞争对手的脚步，幸运的是，它确实做到了。该品牌与特斯拉签署协议，在其全电动汽车(尚未上市)上实施北美充电标准(NACS)端口。这是它的要点。
不久前，我们告诉您本田和讴歌希望加入使用特斯拉连接器生产电动汽车的汽车制造商名单。美国本田汽车公司总裁兼首席执行官NoriyaKaihara承认，这是他们在推出全新ZDX时必须“推动”的事情。
现在，我们来了–本田正在加入NACS的行列。讴歌很可能会效仿，但在撰写本文时还没有官方公告。
但本田却很轻松。它还没有销售任何电动汽车。通用汽车制造的Prologue尚未正式推出。然而，该品牌确认将从2025年开始在其电动车型上配备NACS端口。该品牌也计划在那时推出一款新的电动汽车。
即将推出的Prologue将在2025年之前配备CCSCombo1，就像通用汽车目前配备的雪佛兰BlazerEV一样。这两款车均在墨西哥生产。本田承诺Prologue将通过使用适配器与配备NACS的快速充电器兼容。
然而，它并没有像福特那样与特斯拉就早期接入高功率充电网络达成协议。本田也没有透露是否会向购买配备CCSCombo1端口的电动汽车的客户免费提供上述适配器。
尽管在增加电动汽车方面的投资缓慢，本田仍然是汽车行业的重要参与者。它最近宣布与通用汽车、Stellantis、宝马、现代、起亚和梅赛德斯-奔驰成立合资企业，旨在为所有配备NACS和CCS的电动汽车创建类似Ionity的高功率充电网络。
但后期采用者也有一些优势。例如，它不必重新设计一切并彻底改革其制造业务。与通用汽车的交易因祸得福。这家品牌可以等到行业找出最佳前进道路，并在适当的时候开始采用最新技术制造可靠的电动汽车。如果它能够制定出很好的定价政策，那么至少可以保证取得小胜。
该汽车制造商总结道：“本田将继续为其客户提供可靠、便捷的充电环境，以实现电动汽车的广泛采用，并支持本田为实现碳中和所做的努力。”
NACS派对正在如火如荼地进行，从表面上看，特斯拉更纤薄、更简单的端口、电线和充电器设计帮助它在短短几个月内赢得了数十万客户。这解释了为什么对超级充电站网络的投资持续高速增长。
最后，保时捷、Lucid和现代等其他汽车制造商将很难与特斯拉签署协议。他们的电动汽车采用800V架构，但与V2和V3超级充电站不完全兼容。他们在ElectrifyAmerica等地方收费最好，千瓦直流快速充电器。
特斯拉推出了V4超级充电站，可以与800V开发的电动汽车配合使用，但与V3充电站一样，其输出功率上限为250kW。