通常情况下，您会期望这些车辆在泥泞的赛道上变得肮脏并争夺抓地力。但在人行道上的正面交锋中，哪一个更好呢?人会夺得冠军吗?保时捷能否获得意外胜利?有一点是肯定的——大众汽车现在很满意。
另一方面，保时捷则表现出色。911是一款非常受欢迎的跑车，以至于汽车制造商发布了它的多个版本，将这个绰号变成了超级跑车的代名词。大众集团唯一的输家似乎是奥迪。2010年，大众确认这家总部位于斯图加特的汽车制造商将领导集团的跑车和豪华轿车业务，这个四环品牌在与保时捷的第一场战斗中失败了。现在，它似乎正在慢慢失去大部分吸引力。
但让我们重点关注获胜者以及他们为富裕买家提供的解决方案，这些买家希望拥有即使在道路尽头也能展现其能力的快速车辆。
全轮驱动保时捷911Dakar是一款举升式911Carrera4GTSCoupe，搭载3升水平对置六缸双涡轮增压发动机，功率为473马力，扭矩为420磅英尺。它在带有细长支柱的钢弹簧上滚动，但它还具有液压举升系统，该系统通常用于可能需要提高离地间隙才能越过各种道路障碍物的低悬挂汽车。
但在911Dakar的案例中，后轴上也发现了相同的系统。因此，这款限量版车辆的最大行驶高度可达191毫米(7.51英寸)。当驾驶员想要将其推向极限时，它根本不会摇晃，因为它配备了911GT3发动机支架和改进的保时捷稳定管理系统。然而，他们应该小心，因为只有2,500款车型会出厂。
兰博基尼HuracanSterrato正等待着在任何路面上撕碎轮胎。这款两门全轮驱动超级跑车由稍微调低的5.2升自然吸气发动机提供动力，输出功率为602马力和413磅英尺的扭矩。这已经让保时捷处于劣势，因为它少了4个气缸，功率也少了127马力。但也许涡轮增压器和额外的七磅英尺扭矩将弥补差异。
这是最后一辆完全由燃气发动机驱动的兰博基尼。所有即将推出的带有“愤怒的公牛”标志的车型都将是电动的。它专为1,499名幸运客户打造，他们将享受增加1.7英寸的离地间隙(最大6.7英寸)、拉力模式和防爆轮胎。
因此，HuracanSterrato不仅更加强大，而且更加独特。它还更轻!兰博基尼的整备质量为3,527磅，而保时捷的整备质量为3,583磅。在我们开始拉力赛之前，我们是否还应该补充一点，它听起来更好?我们就这样吧。
这两款车均使用制造商推荐的轮胎，这些轮胎的抓地力不如911或Huracan上常见的轮胎。
Carwow的实验表明，兰博基尼赢得了第一场直线加速赛，但更好的启动让保时捷占据了优势，赢得了第二场正面交锋。赛车手关闭了拉力模式和稳定控制系统，只需踩住刹车和油门踏板即可启动车辆，从而为911达喀尔赢得了胜利。
但马特·沃森不让我们打领带。他们进行了第三次直线加速赛。保时捷领先，但兰博基尼最终超越并获胜。
最终，大众汽车再次取得胜利。其两个最具影响力的品牌需求量很大，并带来了可观的利润率。但目前的所有这些实力足以应对全电动时代吗?它还有待观察。