今年三月，我用Amprius硅阳极电池作为例子，说明锂离子电池距离成熟的电池技术还有多远。换句话说，如果电池的重量能量密度是纯电动汽车(BEV)中最常用的电池的两倍，那么当前的所有电动汽车都将被淘汰。不幸的是，这个惊人的数字一直在以恒定的速度减少，并且可能很快就会与我们现有的数字相似。
3月23日，安普瑞斯透露其500Wh/kg电池平台已经上线。奇怪的是，3月22日，该公司谈论了一款采用硅阳极的450Wh/kg电池，该电池在2023年国际电池研讨会上获得了最佳展示新产品奖。当时，Amprius表示，它是“第一家将450Wh/kg、1,150Wh/L锂离子电池商业化的已知公司”。该公司还表示，已将它们运送给“美国陆军、空中客车公司、FLIR、AeroVironment和BAESystems等”。
8月3日，安普瑞斯还透露，硅阳极锂离子电池具有“超快速充电(UFC)能力，在大约六分钟或更短的时间内达到80%的电量。”然而，该电池制造商表示，它“预计该电池的样品将于2023年底前提供给客户。”显然，这些样品用于生产电池，“预计于2024年初实现商业化。”这不是大多数电池制造商的工作方式，至少不是那些拥有有前途的新技术的电池制造商。
量子景观给潜在客户发了A样电池，只是为了测试功能。在投入生产之前，我们将看到B样品(用于在其应用中进行测试，例如车辆)和C样品，它们接近生产电池。StoreDot、Sakuu和SES也对其样本单元采用这种分类。目前还不清楚安普瑞斯在谈论样品时到底在说什么。为了在2024年初实现商业化，它们必须是C样品，考虑到该公司声称已经在销售电池，这很奇怪。
所有安普瑞斯电池均采用硅阳极作为其主要技术优势。没有任何内容表明该公司在这三种情况下谈论的是不同的电池，或者是什么让它们如此。显然，500Wh/kg刚刚降至450Wh/kg，现在降至400Wh/kg。按照这个50Wh/kg的降幅，它很快就会提供350Wh/kg，这比已经在中国市场销售的WeLion和国轩半固态电池还要差。
8月4日，我试图联系该公司，以澄清几个疑点。第一个是数字越来越低的原因。如果我们谈论原型，开发过程可能会导致采取更保守的方法来防止热失控等问题且寿命短。然而，安普瑞斯首先表示它已经在交付这些细胞。最近，该公司表示客户将在今年年底收到第一批样品。第二个问题是：这些替代方案中哪一个是准确的?不幸的是，直到现在我还没有收到他们的回复。
如果Amprius谈论的是不同的电池，它并没有明确说明：它谈论的只是其硅阳极平台，这意味着它可以与任何化学物质一起使用。对于纯电动汽车应用，无论电池制造商提供什么，都必须提供最少的循环次数。这通常被转化为电动汽车在更换电池组之前可以达到的里程数。
虽然纯电动汽车制造商和倡导者声称它们的使用寿命与汽车一样长，但较旧的车辆已证明这是错误的：它们会因老化或使用而报废。换句话说，为了让这些车辆在几年或几英里后保持运行，必须更换部件。考虑到它们没有直接排放并且已经制造出来，纯电动汽车在路上行驶的时间越长越好。
如果Amprius能够实现3月23日讨论的500Wh/kg，那么其硅阳极平台将改变游戏规则。400Wh/kg的电池容量就显得不那么令人印象深刻了，特别是考虑到我们已经拥有360Wh/kg的电池。
最重要的是，像QuantumScape和OurNextEnergy(ONE)这样的公司我们谈论的是无阳极电池，它依靠第一次充电后形成的锂金属。它们的结构自然使它们具有更高的能量密度：硅为阳极添加了材料，否则只能使用锂。这些固态电池最快可能在2025年甚至明年上市。
无论是固态还是硅阳极平台，能量密度都取决于它们使用的化学物质。WeLion和Gotion采用了富含镍的一种。如果锂硫电池能够进行多次充电循环，那就太棒了，但到目前为止还没有人能够实现这一点。归根结底，这始终与化学反应有关，但我仍然想了解为什么Amprius每次该公司谈论这个问题时，电池的能量密度似乎都在下降。如果电池制造商对此有任何解释，我会告诉您。