导读 当特斯拉着手开发Model 3时，这家总部位于帕洛阿尔托的汽车制造商并没有为了制造轨道车而付诸实践。这是一款具有理想徽章和行业领先技术的
当特斯拉着手开发Model 3时，这家总部位于帕洛阿尔托的汽车制造商并没有为了制造轨道车而付诸实践。这是一款具有理想徽章和行业领先技术的电动汽车，并且在弯道上具有足够的能力，但它并不是像BMW M3那样真正的运动型轿车。
One Lap的Kyle有机会在赛道上测试了2018年款3型，该车型具有双马达选项，骨架配置，包裹在工厂轮胎中的19英寸车轮以及所有组件。引起他注意的第一件事当然是线下的加速以及40英里/小时的动力总成如何发挥作用。
在接近赛道的第一个弯道时，自动驾驶仪套件进行了很多干预，使方向盘后面的人感到惊讶。退出弯道也显示出电子稳定控制系统的相当程度的侵入性。正如您可能已经猜到的那样，如果不修改ESP系统的软件，就无法将其关闭。
从好的方面来说，由于提离，Model 3 Dual Motor非常有必要扭动一下。“伟大的过渡”凯尔(Kyle)也说了两个字，指的是汽车在曲折中的平衡性。哦，这辆车显然是“快速”的，尽管它不是功能更强大的成熟Performance版。
“ Model 3如此强大。他们好玩吗?不完全是，”他说。“但是哇，我喜欢它!” 在1分48秒内完成一圈之后，凯尔(Kyle)也报告“刹车踏板变软了”。首先，这些制动器不是为跟踪而设计的，而是日常驾驶。其次，埃隆·马斯克(Elon Musk)于2018年5月承认Model 3的“刹车问题”，此问题已通过固件更新得以解决。
关于1:48的圈速，全电动轿车在赛道上比Model Y Performance慢一秒，但比Volvo V60 Twin Engine T8 Polestar Engineered和Model X Performance的同类车慢一秒钟。