触摸屏已成为现代汽车的共同特征。虽然大多数车辆的信息娱乐系统控制设置相当简单，但汽车制造商创建越来越复杂和奢华的设置已成为惯例。以新梅赛德斯-奔驰EQS中的超屏幕为例。三个大屏幕安装在一块玻璃下，最大的是17.7英寸的中央显示屏。
这是矫枉过正吗?许多人会说是的，但汽车制造商的用户体验设计负责人似乎不同意。KlausFrenzel告诉CarDesignNews，梅赛德斯-奔驰完全适合大型触摸屏，并解释说这种设置为用户提供了更多机会。
“屏幕就像一个运动场，屏幕越大，你能做的事情就越多。视觉部分不是它的全部，其余的都在屏幕之外……它是不同的组合，”弗伦泽尔说.
但这不仅仅是将一个巨大的屏幕硬塞到内部并收工那么简单。
他解释说，需要仔细考虑，并指出汽车制造商必须注意语音交互、声音和图形等问题。“只是一个大屏幕不会带来任何体验，”他补充道。这些共同为居住者创造了愉快的体验。
“如果你在没有声音的情况下观看电影，即使屏幕是一样的，电影也会突然死掉。一切都在一起提供了整体体验。”
不过，UX设计并不容易。沟通对于成功的团队至关重要，Frenzel指出UX和UI团队不断联络以确保完美的触摸屏操作。车辆造型师也参与其中，因为车辆需要内外都有整体感觉。例如，对于汽车的EQ系列，格栅可以反射屏幕。
但有一件事太容易忘记了——易用性。Frenzel指出，开发人员必须特别注意屏幕的人体工程学;设计师可能会发现浏览无数菜单和子菜单很容易，但客户可能觉得它不直观。
“在公司内部开发这些东西可能很危险，因为员工可能认为他们的所有客户都能够理解，因为他们已经为此工作多年。他们无法想象任何人不理解......[但是]如果你坐飞机到另一个城市跳上一辆出租汽车，你应该能够在20秒内启动汽车，并知道如何与其最重要的用例进行交互，”Frenzel补充道。
不过，设计师承认，一个人能走多远是有限度的——尤其是在安全方面。
2022-2023梅赛德斯-奔驰EQS轿车中央控制台奔驰
最近，一家瑞典出版物进行了一项实验，发现触摸屏会分散注意力且不安全。实际测试表明，与现代车辆中最好的系统相比，带有物理控制的旧车辆操作起来更安全。这得到了德国ADAC的支持，该ADAC认可马自达的无触摸屏信息娱乐系统是最安全的。
希望对大触摸屏的痴迷是一种时尚。许多业内专家都同意这一点，宝马的室内设计主管希望它成为过去。“我个人相信汽车内饰中的这些黑色玻璃表面......我们迟早会留下它，”MatthiasJunghanns说。
他并不孤单。DSAutomobiles的蒂埃里·梅特兹(ThierryMetroz)毫不掩饰，称这种趋势“有点愚蠢”。坦率地说，我们同意。他补充说，DS希望“删除我们未来内饰中的所有屏幕”。希望其他人也能效仿。