导读 年代，当时最大的安全气囊制造商之一就试图改进其产品，与此同时，试图通过使用其标准技术来降低成本。制造商是高田;该技术是经典技术，使
年代，当时最大的安全气囊制造商之一就试图改进其产品，与此同时，试图通过使用其标准技术来降低成本。制造商是高田;该技术是经典技术，使用硝酸氨作为推进剂。受影响的车辆数量以百万计(当发生震动时，介于66至7700万之间，多达1亿个可能损坏的安全气囊充气机)。
整个问题是Takata安全气囊丑闻，该丑闻始于1996年，当时工程师提议对其安全技术进行一些更改。在整个1990年代，该提案一直停留在制图板上。然而，高田选择保留其经典的推进剂技术。从2000年到2001年，这项技术将在2000年代产生问题。这种技术一直持续到今天。
确实，随着2000年代从2000年开始，高田尝试了几次安全气囊的推广，其中一些尝试了不同的方法。大多数尝试都是其他尝试，非常安静。如今，高田安全气囊丑闻不再是高田的问题。该制造商大约在两年前就把产品卖给了竞争对手。不过，这并不意味着问题已经解决。
上周，美国国家公路交通安全管理局下令福特召回300万辆汽车进行新维修。马自达第二次召回其B3000系列紧凑型皮卡也是此次召回订单的一部分。在召回时，福特拥有马自达。
汽车制造商争辩他们的充气机还可以
福特和马自达响应美国国家公路交通安全管理局的要求，允许他们避免召回数百万辆汽车。该机构回应了硝酸铵推进剂显示出腐烂迹象并对公众构成安全隐患的要求。涉及的车辆包括：
2007-2011年福特游骑兵
2006至2012年福特Fusions
2006年至2012年林肯和风和MKZ
2006-2011米兰水星
2007-2010年福特Edge和林肯MKX车型
2007-2009年马自达B系列皮卡(福特Ranger的马自达版本)
福特和马自达有一个月的时间通知车主并开始召回。