导读 公司老板最近承认，全电动EQC分频器是失败的。它只是在市场上销售了很短的时间，但梅赛德斯实际上在电动汽车上的失败时间更长了。
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公司老板最近承认，全电动EQC分频器是失败的。它只是在市场上销售了很短的时间，但梅赛德斯实际上在电动汽车上的失败时间更长了。
我们经常想知道该公司是否没有只喜欢V8引擎的工程师和高管。他们容忍制造四缸涡轮增压器的人是因为他们能赚钱，但这两类人永远不会交融。
作为迄今为止奢侈品业务中最大的公司，梅塞德斯拥有大量剩余现金，但即使在特斯拉成为主导之后，它也从未将大量现金转移到替代运输上。
2013年，杰里米·克拉克森(Jeremy Clarkson)仍然是Top Gear摇滚乐队的主唱，他在SLS AMG黑色系列和称为SLS Electric Drive的装置之间进行了曲目比较。是的，这是他们之前定制的超级跑车的全电动版本，带有时髦的鸥翼门。
特斯拉当时已经获得了关注，Model S的性能无可否认。但是梅赛德斯从未实现过将SLS ED投入生产的承诺。再次显示为SLS E-Cell，用黄色箔纸包裹，但没有客户拥有它。
这种渲染将E-Cell的想法重新带回了当前AMG GT的完全电动化身。梅赛德斯目前拥有越来越多的被称为“ EQ”的汽车系列，不仅包括纯电动汽车，还包括称为EQ Power的插电式混合动力汽车和EQ Boost系列的轻度混合动力车。
对于AMG GT，EQ改造包括一个比V8车型更精简的新格栅。显然没有排气系统，车轮是科幻电影中的直线。但是，任何一家德国公司都需要首先发明一种功率超过600马力的新型电动汽车平台，然后才能尝试获得通常的利润。