因此，我们来看看量产车辆上安装的最小的V8动力装置。让我们直接进入它。Ferrari208-法拉利208主要是为市场而创建的，因为当时在，发动机超过两升的新车需要缴纳38%的增值税，而不是18%。208被认为是有史以来最慢的法拉利，但后来出现了一些涡轮增压版本。由于法拉利在参加F1等赛事方面的悠久历史，法拉利在需要从小排量中获得最大收益时表现出色。此外，发动机的声音与任何法拉利动力装置一样可爱。基于相同的DinoV8设计，自然吸气式208的功率输出为155hp(157PS)，而涡轮增压型号的功率输出为220hp(223PS)。
兰博基尼乌拉科P200-兰博基尼乌拉科有三种V8发动机型号。最受欢迎的选择是2.5升P250，功率输出为217hp(220PS)，扭矩为162lb-ft(220Nm)，而最强大和最令人兴奋的是3.0升P300，功率为247hp(250PS)和195lb-ft(265Nm)。然而，Urraco是在20世纪70年代推出的，当时我们之前讨论的税法被引入。因此，兰博基尼的工程师创造了一款名为P200的2.0升V8发动机，可产生180马力(182马力)和130磅英尺(176牛米)的功率。
当生产于1979年结束时，已经建造了791架乌拉科斯，其中21架是面向美国市场的乌拉科P111(P250Tipo111)。为了遵守美国的规定，这些汽车具有更大的前保险杠，并且必须遵守排放控制，从而导致功率降低。不幸的是，Urraco被其较大的兄弟所掩盖，现在它是一款被低估的汽车，经常被汽车爱好者所忽视。
阿尔法罗密欧33斯特拉代尔-首先是名为Tipo33的比赛版本。然后，阿尔法罗密欧工程师决定创建一个公路版，他们做了一个令人难以置信的工作，因为33Stradale通常被认为是有史以来最漂亮的汽车之一。此外，它是首批采用前铰链蝴蝶门的量产车之一，也是那个时代最昂贵的汽车。
33斯特拉代尔的发动机是汽车的瑰宝。2.0升V8与蒙特利尔车型中的2.6升发动机密切相关，但与那辆不同的是，它有一个平面曲轴。此外，它的调整更加积极，具有4个链条驱动的凸轮轴，16个火花塞和一个压缩比为10.5：1的10，000rpm限制器。
因此，道路装饰的平均功率输出为227hp(230PS)和152lb-ft(206Nm)，赛车装饰的平均功率输出为270hp(274PS)。我们之所以说平均，是因为每辆Stradale都是手工制作的，功率水平可能因汽车而异。例如，第一个生产Stradale的工厂数据表声称它的功率输出为243hp(246PS)。
西姆卡·维德特-在其底部，西姆卡·维德特是一辆带有美国发动机的法国汽车。然而，故事要复杂得多。亨利·西奥多·皮戈齐希望扩大他成功的公司Simca的制造业务。与此同时，福特想离开法国。因此，当他们即将推出名为Vedette的新车时，Simca购买了该工厂以及所有商业权利<。18>
这款美国风格的轿车使用的是2.4升136动力单元，这是福特FlatheadV8系列中最小的发动机，在法国被称为“Aquilon”。“阿奎隆”只生产75马力(76马力)，太懒了。
菲亚特8V-曾经有一段时间，菲亚特不仅制造廉价且价格合理的汽车。早在20世纪50年代，这家汽车制造商就生产豪华跑车和其他伟大的汽车。8V是那个时代的见证。如果你对这个名字有点困惑，菲亚特认为福特拥有V8名称的商标，所以他们把他们的汽车命名为8V。
这是品牌唯一一次创造八缸汽车。这是一个多么独特的引擎。基础微型2.0升V8动力装置与两个双扼流门Weber36DCF3化油器产生104马力(105PS)。然而，在对压缩比进行了一些调整，修改了凸轮轴正时等之后，菲亚特的功率为125hp(127PS)。虽然8V在赛车比赛中表现出色，但它在商业上失败了，只生产了114款车型。
虽然我们可以谈论的还有更多微排量V8发动机，但这五款发动机是量产车上安装的最小的发动机。