华盛顿—美国环保局（EPA）说，美国车队在2018年创下了燃油效率纪录，在现实世界驾驶中平均每加仑（mpg）行驶25.1英里，因为它上升了0.2英里。
机队也初步预计将在2019年车型年跃升至25.5mpg..
美国环保局和美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）正在努力敲定在2026年示范年期间将奥巴马时代的要求推后的规则。官员们希望在4月1日前敲定新规定，但仍在努力解决遗留问题。
报告还显示，菲亚特克莱斯勒汽车公司NV购买了相当数量的车辆排放信用，而特斯拉、本田和丰田出售信用。戴姆勒股份有限公司、大众汽车股份有限公司和宝马股份有限公司也购买了信贷。
在13家最大的汽车制造商中，只有大众和现代在2018年的平均燃油经济性下降，因为他们销售了更多的SUV和更少的汽车。
安全气候运动（Safety Climate Campaign）主管丹·贝克尔（Dan Becker）表示，汽车制造商远未达到他们本应在2018年举行的1兆帕改进会议。贝克尔说：“应该加强有关规定，以减少污染，并在水泵上为消费者省钱。
环保署署长安德鲁·惠勒（Andrew Wheeler）指出，每年的小幅增长是奥巴马时代要求“不可行”的证据。
一个代表几乎所有主要汽车制造商的小组表示，该报告“展示了存在的市场挑战”，并指出大多数汽车制造商需要依靠信用额度来满足2018年的要求。
于2018年8月提出将燃料效率标准冻结在2020年至2026年的水平上，从而抹去了2012年颁布的增加。
但参议员汤姆·卡珀今年1月表示，目前正在敲定的提案草案将使美国车辆排放标准的严格程度从2021年到2026年每年提高1.5%。
卡珀表示，到2030年，该草案将导致平均40.5英里的车队。奥巴马政府2018年的提案将导致到2026年平均燃料效率达到37毫希，而奥巴马规则下的燃料效率为46.7毫希。
美国政府认为，出于经济和安全的考虑，这种倒退是必要的，但加州和环保主义者拒绝这样做，称消费者将花费数千亿美元的燃料成本。
环保署科学顾问委员会周一公布的分析报告发现，提出的回缩计划“在科学分析方面存在重大弱点”，并补充说，这导致“在车队整体规模方面无法令人置信的结果”，因为预测提涨价格将导致车队“在通常预期缩减的情况下大幅增长”。
环保局说，在最后敲定时，“支持最终规则制定的分析将公开”，政府将对所有评论作出回应。