该斯拉维亚是第七概念车来自斯柯达的内部学徒计划，涌现Azubi， 这在往年已经给了我们Mountiaq回升， Sunroq兑换和沙滩车风格的元素，每一个基于现代生产模式。
虽然以前的Azubi概念已经考虑了一个假设的未来或将现有模型带入了完全不同的领域，但基于Scala的新Slavia受到了该公司诞生125年的故事以及来自中产阶级的原型赛车的启发。上世纪。
斯柯达(Skoda)称，每年一次的激进学生建造概念的揭幕是一项可追溯到1970年代的传统，它引用了一些历史悠久的历史遗迹，而其中鲜有细节。
Slavia的名字来自斯柯达创始人瓦茨拉夫·劳林(VáclavLaurin)和瓦茨拉夫·克莱门特(VáclavKlement)于1895年生产的第一辆手推自行车，而该公司在1900年代初开始进入汽车生产。如果不考虑后部储物架特别适合容纳斯柯达新型通勤者电动踏板车之一的事实，那么这在很大程度上是该概念与原始两轮车的起点和终点的链接。
斯柯达表示：“个人移动性一直是斯柯达的激情所在，随着汽车世界向电动化未来的转变，该品牌正在积极探索新想法。”
与1957年的1100 OHC在风格上的相似之处更为明显，这是斯柯达仍在生产这种东西时的两座敞篷跑车。Scala两厢底车的结构变化以后半部分为中心，那里的车顶和后排座椅已被拆除，从而为双驼峰的后甲板铺平了道路。
对基于大众Polo的Scala进行如此彻底的重新设计并非没有挑战，而且参与Slavia建造的31名学徒团队已采取重要步骤，以尽可能保留原始车的刚性和空间。
与斯柯达车身工程师团队合作，他们焊接了后车门，关闭了车门，对底盘进行了大幅加固，甚至对挡风玻璃支柱进行了重新设计，以提高刚性。
最终结果是使汽车具有令人信服的运动性，而以前优先考虑实用性。坚固的尾翼和从Kodiaq vRS借来的20英寸合金轮毂为该套件赢得了声誉，同时还配备了Throaty运动型排气系统，量身定制的Sparco运动型座椅，强化升级的音响系统以及采用微妙的黑色对比设计内外修剪元素。
按照斯柯达Azubi概念车的标准，斯拉维亚的动力总成是从标准车保持不变的动力总成中获得的，在这种情况下，这是一台1.5升，148bhp的四缸涡轮增压汽油发动机，其动力通过以下方式传递至前轮：七速双离合自动变速箱
如果是曾经生产过的汽车，您可能会期望它采用更适合其运动形象的电动机-也许是2.0升涡轮增压EA888的变体，以推动Octavia vRS-以及六速手动变速箱现已停产(且功能更强大)的保时捷911 Speedster表弟的脉搏，该表弟去年限量生产。
就这样，Slavia的1.5升装置在Millbrook试验场的高山路线上感觉绰绰有余，这不仅是因为缺乏车顶和恶劣天气的到来使驾驶者倍感不适。排气管的排气管也很强悍，虽然很适合这种异想天开的实验，并且在怠速时也没有吸引力，但它在很大程度上强调了动力总成的经济导向，随着变速箱在巡航时提供了最高的传动比，它逐渐散发出嗡嗡声。
动态行为虽然在这种短暂的40mph逃逸中几乎没有放在显微镜下观察，但看起来与基础车非常相似，很少麻木并且热衷于对方向变化做出反应，这表明所有结构增强件都达到了目的。
表面缺陷方面更明显的震荡很可能归因于20英寸车轮，但需要注意的是，这些概念并未发展为提供生产规格动力学。在明锐VRS来源的制动系统，同时明显高于标准的汽车的锐利，是嘈杂足够的操作，以阻止紧急停止。
我们是否正在寻找未来的斯柯达跑车的雏形?恐怕不太可能。早在2011年，该品牌就排除了将这种模型投入生产的可能性，这主要是因为它专注于畅销的，家庭友好型超值汽车，而大众汽车集团总部发出的噪音表明，如果要对任何品牌进行绿色改造，光开发新的注重性能的产品，那就是Cupra。
还已经确认，下一代Skoda Fabia将不会获得vRS顶级产品，这进一步表明了该品牌的重点转移。但是，嘿，这并没有阻止其学徒表达自己的意见。