导读 麦纳麦- 塞巴斯蒂安·维特尔周六开玩笑说，驾驶城市旅游巴士比任何模拟器都能让驾驶员更好地准备好应对在摩纳哥等狭窄曲折的布局中摔跤较...
麦纳麦- 塞巴斯蒂安·维特尔周六开玩笑说，驾驶城市旅游巴士比任何模拟器都能让驾驶员更好地准备好应对在摩纳哥等狭窄曲折的布局中摔跤较重的 2022 一级方程式赛车的挑战。
本赛季的赛车是为数十年来最激进的规则改革而设计的，旨在让车手们彼此密切关注，以改善赛车奇观。但是现在更多的下压力是从它们的底部产生的，这些变化导致汽车在快速通过高速弯道时，很难进入更紧的转弯。
驾驶员在驾驶舱内的重量要求至少为 795 公斤，在赛季开始前这一限制将增加到 798 公斤，它们体积庞大，这使得它们在急转弯、缓慢转弯时更加笨拙。
“也许最好在比赛前跳上城市公交车而不是模拟器来完成准备工作，”阿斯顿马丁的四届世界冠军在周六巴林季前赛测试的最后一天告诉记者。“现在的汽车不同了。首先突出的是重量，汽车要重得多，只是惯性更大，质量更大，因此驾驶必须适应。”
2022 款汽车也采用了刚性弹簧，并配备了更大的 18 英寸车轮，其侧壁更薄，在平滑颠簸方面不如其 13 英寸前辈那么好。
结果，由于它们改进的空气动力学特性，这些汽车被视为“海豚”或过度弹跳——就像海豚在水中的运动——因为它们在直道上以速度产生并失去下压力。
车队已经在很大程度上消除了这种现象，但季前测试结束时的赛车仍然给车手带来了颠簸。
法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔说：“我很确定在周日的比赛之后我的背部会酸痛。”
“在一整天的测试中，你可能需要在下午服用一点扑热息痛……”Alpine 的 Esteban Ocon 开玩笑说。
维特尔说，如果这些赛车兑现了改善赛车场面的承诺，那一切都是值得的。
“这将弥补汽车在刚度水平或轮胎可能脱落或汽车通常非常非常重时有点不愉快，”他说。