如果我对巨大的豪华 SUV 的吸引力有什么明显的病态，尽管我既没有家庭也没有生活方式要求它们，那么我可能会感到安慰的是，的大部分人也有同样的感觉。奥迪的 年 Q7 不会劝阻他们或我，从其畅销的前身重新设计，并在价格相当昂贵的特斯拉 Model X 的这一侧成为技术最先进的 SUV。
尽管它的尺寸与旧款 Q7 相同，但紧绷的线条和更清爽的车身让新款 Q7 在路上看起来更小更轻盈。
最重要的是，它比即将推出的 SUV 轻得多，重心更低：奥迪表示已经减轻了 700 磅，但这取决于你装载了多少技术和选项。
一些小玩意儿在噱头方面犯了错误——我喜欢通过仪表板在细条纹中运行的颜色可调 LED 照明，但我不完全确定它是否被认为是必要的——但核心技术包几乎可以承受任何路上的另一辆车。
奥迪的虚拟驾驶舱驾驶员显示屏仍然是对传统仪表的最佳升级之一，只是最近才被保时捷最新推出的新款 Panamera 相形见绌。
物理按钮和控件以及滚轮和触摸板组合的令人愉悦的组合来导航其菜单，但大多数功能也可以通过方向盘上的按钮和拨盘访问。我完全赞成优先考虑控制的设计。
与最新的 TT 和 R8 不同，Q7 中的虚拟驾驶舱在仪表板顶部配有第二个显示屏。
每件事都有令人愉悦的坚固性：奥迪为小事出汗。开关设备要么是光滑的小块拉丝铝块，要么是致密的、有品质感的塑料。触摸 HVAC 开关，相关设置会在上面的显示条中展开，甚至在您调整它们之前预览您的选项。
在引擎盖下，有一个 3.0 升增压发动机搭配 8 速自动变速箱。Q7 适用于 333 HP 和 325 lb-ft。扭矩，并且它并不羞于提供它们：大型 SUV 的油门响应令人惊讶地渴望，而手自一体变速箱迅速地将比率降低一两个，令人愉悦的排气音从后部咆哮出来。
自适应空气悬架是一种选择，是 4000 美元四轮转向升级的一部分。它为动态、舒适、个人、全路、越野和自动驾驶模式的常规设置增加了五种行驶高度的选择。感觉稳定而自信，转向偏轻，虽然我没有进入未知领域。
不过，我所做的比你可能的类别伙伴更能推动它。将 Drive Select 切换为 Sport，Q7 则依靠其空气悬架。不，它不是赛车 SUV - 名称中的“运动”更多是关于在其 14.8 立方英尺的行李箱(座椅放下时为 71.6 立方英尺)中可以容纳多少冲浪板，或者是第二和第三位小联盟球员行 - 但它可以以许多竞争对手难以匹敌的方式在扭曲的东西中保持自己的地位。车身侧倾明显不存在，并且在“S”档的变速器中，它的转速将一直保持到 6,000 rpm 的红线。
请注意，这可能不是达到最高经济数字的最佳方式。在一般使用中 - 是的，在道路上进行一些更激进的驾驶以适应 - 我看到了 20 英里/加仑。奥迪和环保署声称加起来为 21 英里/加仑，或在城市中为 19 英里/加仑，在高速公路上为 25 英里/加仑。
不幸的是，我以欧洲形式测试的 Q7 的混合版本尚未到达。它向 3.0T 汽车捐赠了有用的“加油”指示器，但插电式电动 SUV 还具有其他才能，例如能够查看前方地图路线上的路况并自动调整巡航控制和电动汽车设置.
最后，如果我在市场上购买一款大型豪华 SUV，我会在新款 Q7 和沃尔沃 XC90 之间左右为难。瑞典人有自己的魅力，很帅，已经可以混血了;它赢得了 年北美年度卡车大奖，这并非毫无道理。
尽管如此，作为回应，奥迪提供了其卓越的制造质量、平稳而强大的动力传动系统、舒适的住宿环境和奢华的技术水平。
这确实是一个丰富的配方，尽管它在前场溢价：虽然这个特殊的 Q7 起价为 54,800 美元，但考虑到价值 9.5 万美元的 Prestige 套装，它配备了更高档的 20 英寸轮毂、Bose 环绕声、平视显示器、导航和奥迪连接以及其他细节，加上四轮转向和空气悬架的 4000 美元，包括自适应巡航控制和车道辅助在内的驾驶员辅助技术的 240 美元，加热方向盘和加热后排座椅的 500 美元，以及– 加上其他一些附加组件 – 您的价格将近 73,000 美元。
你也不必止步于此。选项表上有一个 Bang & Olufsen 音响系统，还有按摩座椅、夜视、电动关闭门等。
你需要这一切吗?不，不是真的，尽管经销商会采取一些严格的克制措施，以免口袋里有一个深而燃烧的洞。更保守的规格，Q7 满足了所有的基本要求：标准的钢制悬架非常合规，标准的电动真皮座椅、停车辅助、三区暖通空调以及各种主动和被动安全系统也是如此。
总而言之，无论您是要烧钱还是更适度的手段——当然，相对而言—— 年第 7 季度都符合所有要求。驾驶起来比大型七座车更有吸引力，拥有足够的技术让 NASA 感到羞耻，这是一款值得击败的豪华 SUV。