绑在汽车后部的巨型粉红色泰迪熊似乎是确定任何事物的最不科学的方法，但这是公路安全保险协会(IIHS)目前正在使用的一种方法。
这听起来像是在开玩笑，但事实并非如此。实际上，IIHS研究科学家亚历山德拉·穆勒(Alexandra Mueller)指出，这个想法甚至都不是新鲜事。它的优点是可以提供一种“稳健”的方式来研究实际驾驶条件下的问题，而不会对实际驾驶和发现造成影响。
在这种情况下，问题是与选择不依赖它的人相比，使用2级自动化提供的技术的驾驶员的状况意识是好是坏。之前已经有人说过，并且已经在研究中充分记录了这一点，即驾驶员往往过于依赖技术，以至于他们过于信任技术，无法及时掌握紧急情况以应对紧急情况。
在IIHS指出，这项研究在三组驾驶员的帮助下，在马里兰州州际公路上进行的举动尚无定论。话虽如此，它的确指向了提高态势感知能力与2级自动化之间的直接联系。
对于本研究(您可以在随附的PDF中找到完整内容)，将一头戴着高领夹克的粉红色泰迪熊绑在汽车后座上。同时，在2019年梅赛德斯-奔驰C300的辅助驾驶下，派出了三组驾驶员(总共31名驾驶员)。第一组在自己的汽车上有使用类似系统的经验，因此他们启用了该功能。第二组没有经验，但是仍然选择使用该功能，而第三组没有经验，在关闭车道保持驾驶的情况下开车。
在行驶过程中，31位驾驶员中的每辆都有泰迪熊的汽车出现过几次，但从不超过30秒。最后，驾驶员不得不说他们是否看过与众不同的东西并描述它是什么。车载摄像头用于验证答案。
无论驾驶员是否过度依赖技术，拥有2级自动化的经验似乎都可以提高态势感知能力：第一类的驾驶员记得看到泰迪熊的可能性增加了两倍，包括位置和次数。相反，没有自动化技术经验的驾驶员选择了将系统保持打开状态。该研究确定，他们更有可能直视前方，这似乎表明关闭功能比打开功能更好。
换句话说，熟悉和推荐2级技术既方便又值得推荐，从而提高了安全性。只要您记得一直在路上，就剥去粉红色的泰迪熊。