马自达透露了三款全新 SUV 的计划，并配有插电式混合动力驱动选项，因为它进一步简化了电气化。马自达 CX-50、CX-70 和 CX-90 将涵盖多种尺寸和价格点，但这也意味着告别该汽车制造商目前的主要产品线。
正如命名所暗示的那样，新车型至少在精神上与马自达 CX-30 相关。这并不是一件坏事：马自达的紧凑型跨界车是该细分市场中更具娱乐性的车型之一，对驾驶者的奖励高于平均水平，并且其动力性掩盖了其实用性。
CX-50 将是一个更大的版本，并与 CX-30 共享相同的平台(就此而言，同样广受欢迎的最新马自达 3)。它将配备汽车制造商的增强型全轮驱动系统 iActive AWD，以及马自达模糊地称为“为拥有户外积极生活方式的消费者提供的功能”。不过，我们不必等待太久才能弄清楚这到底意味着什么;生产定于 2022 年 1 月在该汽车制造商位于阿拉巴马州亨茨维尔的合资工厂马自达丰田制造厂开始。
除此之外，还将有两款更大的 SUV，以新的“大平台”为基础。CX-90 将率先推出，采用马自达的纵向架构并提供直列六缸汽油和插电式混合动力系统。目前还不清楚这些引擎的确切细节。
CX-90 之后将是 CX-70。基于相同的平台，并使用相同的发动机阵列，CX-70 将有两排座椅，而 CX-90 将提供三排座椅。不出所料，CX-90 的到来意味着告别马自达目前的三排 SUV CX-9。
相比之下，CX-50 和 CX-70 将与马自达的其他产品线共存。2022 CX-5 将采用标准的全轮驱动——该汽车制造商表示，这一功能现在将在所有 CX 家族车辆中标准化——但 CX-3 紧凑型跨界车和马自达 6 轿车至少将在停产。
还有待观察的是马自达的插电式混合动力传动系统的竞争力。这家汽车制造商在加入电气化方面一直进展缓慢，长期以来一直将注意力集中在提高燃气(以及在欧洲，柴油)发动机的效率上。MX-30 EV的到来表明了战略的改变，尽管该车的微薄续航里程 - 以及马自达在有限的地区的 600 辆以下的销量目标 - 表明这并不是许多人希望的批发电动车转型。
尽管如此，一段时间以来，跨界车和 SUV 一直是马自达系列中最畅销的车型，其他汽车行业的情况也是如此。有能力的新车型正是公司所需要的，因此，因为它 - 也许有点勉强 - 试图在未来几年实施其电气化战略。