8 月下旬出现的消息是：特斯拉为订购 Model 3 Standard Range+ 的电动汽车买家提供了一个更快获得汽车的机会。同月，价格较低的 Model 3 的订单要到 2022 年才能完成。而同样也去了对标准范围特斯拉Y型版本。(上个月，特斯拉重新命名了标准范围车型，现在简称为后轮驱动。)
新选项将使特斯拉能够更快地交付其最便宜的 Model 3 汽车，但在 EPA 范围评级中仅损失 10 英里：253 英里对 263 英里——以相同的标价。反过来，它大概可以将更多的传统电池组转移到热销的 Model Y 紧凑型跨界车上。
直到今年夏天，在北美销售的所有 Model 3s 和 Model Ys 都由特斯拉内华达州超级工厂的电池供电，该电池包含数千个小型圆柱形电池，使用镍钴铝(或 NCA)化学物质。新电池组不仅使用了一种不同的化学物质，称为磷酸铁锂(或 LiFP)，而且电池本身是棱柱形的——这意味着电池外壳的内容完全不同。
替代包装几乎不是未知数量。迄今为止，棱柱形电池组在占主导地位。正如分析师和特斯拉车主所指出的那样，它被用于该公司上海工厂生产的所有标准系列特斯拉车型。工厂还向欧洲出口低档特斯拉车型。
特斯拉在 9 月的电池日活动中预测了这种转变，首席执行官埃隆马斯克在会上建议该公司可能将 LiFP 用于低成本车型。由于它努力减少电池中昂贵的钴含量——正如通用汽车所做的那样，它与 LG 化学联合开发的即将推出的Ultium 电池中的钴减少了 70%——它将尝试将更多的镍投入未来的化学中。
LiFP 电池的能量密度低于镍基和钴基电池，尽管今天的差异比几年前要低。抵消 EPA 额定范围 4% 的下降是能够将 LiFP 电池充电至可用容量的 100%，而 NCA 电池组的建议是在大多数情况下充电至不超过 90%。因此，对于许多买家来说，交易几乎是一种洗礼。