导读 没有人像澳大利亚那样进行轮换，而彻底了解马自达RX-4的详细情况只会增加这一说法。发动机罩下装有涡轮增压三转子20B发动机，并且非常注重...
没有人像澳大利亚那样进行轮换，而彻底了解马自达RX-4的详细情况只会增加这一说法。发动机罩下装有涡轮增压三转子20B发动机，并且非常注重细节，这可能是马自达有史以来最令人印象深刻的项目之一。
马自达RX-4的历史可以追溯到70年代初，因为马自达认为需要比基于Capella的RX-2和基于Grand Familia的RX-3稍大的旋转动力汽车。RX-4从一开始就作为一种豪华和运动型的车辆进行销售，在过去的几十年中，这种精神似乎在这种特殊的车型上得以延续。
最初是作为轿跑车和轿车提供的，但随后推出了旅行车版本。马自达在1974年至1978年之间在出售了该车，其基本价格仅为4,295美元，随后将其替换为第一代RX-7。
过去的16年中，RX-4一直是所有者Dunch的稳定器的一部分，多年来，它经历了多次升级，最终使其恢复到目前的状态。尽管几年前它曾经使用13B涡轮增压发动机运转，但仍在向后轮施加一定的动力，邓奇一直梦想着将事情做得更远。
小时候，他一直对邻居的20B供电的RX-7感到敬畏，他甚至知道他有一天会用相同的引擎制造一辆汽车。这么快就进入了21世纪，他的Promaz制造的20B使用了相当大的Garrett GTX47 Turbo，并且在低速助推下，它的功率为792马力!
你们可能会对这辆车感兴趣的是，它使用的是T400三速变速箱，这是一个绝佳的选择，因为车主目前没有以任何方式赛车，而是将其用于实际的街道行驶。整个程序包完美地融合在一起，几乎不可能在澳大利亚以外的世界其他任何地方看到如此多的此类汽车。