去年 5 月，日产公布了其 Nissan Next 计划，以使其运营符合可持续发展目标。这意味着削减产能和运营，以符合其认为的合理、可持续的目标，即每年约 500 万的销售额和6% 的全球市场份额。今年 1 月，日产制定了到 2030 年代初实现关键市场所有全新车型电气化的计划，并开发更高效的电动汽车制造、动力系统和技术。今天，这家汽车制造商通过名为 Ambition 2030 的产品和技术路线图扩大了目标。
标题数字是未来五年2万亿日元(177 亿美元)的投资，其中一部分将用于推出 23 款新电动车型，其中 15 款为纯电动车型。其他人可能会使用该公司的e-Power 系统，该系统为 EV 动力系统增加了汽油增程发动机。日产希望到 2030 年，其产品线和英菲尼迪系列在全球实现 50% 的电气化，不同市场的目标各不相同。欧洲的目标是在未来五年内实现 75% 的电气化销量;和的目标是40%。
为了一睹“通过复杂技术包装增强体验”的可能性，设计师们设计了四款电动概念车。Chill-Out 是一款“下一代跨界电动汽车”，配备日产的 4orce 电机全轮驱动，位于支持即将推出的日产 Ariya 的 CMF-EV 平台上。这可能是下一代 Leaf 的一个很好的概念性想法，众所周知，它正在切换到CUV构成因素。Hang-Out 是一款紧凑型全轮驱动 #VanLife 掀背车，由于可重新配置的客厅式内饰，它希望“提供一种在移动中消磨时间的新方式”。Surf-Out 是一款普通的驾驶室皮卡，由两个电机提供动力，可提供越野能力和充足的公用电源。Max-Out 敞篷概念车是一款“超轻量级”、全轮驱动、敞篷跑车。
为了推动所有这些计划，这家汽车制造商计划雇用 3,000 名新的研发人员，开发更高效的无钴电池。日产计划于 2024 年在横滨建立一个试点工厂，以生产固态电池，并在 2028 年之前将这些电池用于生产车辆。它认为固态电池可以将充电时间减少到目前水平的三分之一，并将电池组价格降低到每千瓦时 75 美元。将在电池翻新设施、充电基础设施以及将汽车和电池生产结合在一起的新 EV36Zero 生产设施方面进行大量投资。该公司希望到 2030 年生产 130 吉瓦时的电池容量。
ProPilot 驾驶员辅助功能套件的扩展能力将通过计划在 2030 年“几乎”所有新闻模型中安装 LIDAR 装置而得到极大增强。 2030 年之后，日产希望在制造和整个生命周期内成为一家碳中和公司到 2050 年的汽车。