导读 梅赛德斯-AMG系列的开发总监告诉我们,为什么E 63 S系列在更新后没有变得更快,并且子品牌工程师对发电厂或带电轿车和旅行车底盘没有...
梅赛德斯-AMG系列的开发总监告诉我们,为什么E 63 S系列在更新后没有变得更快,并且子品牌工程师对发电厂或“带电”轿车和旅行车底盘没有做任何更改。专家指出了两个原因-市场营销和技术原因。
梅赛德斯AMG产品开发总监Drummond Jacoi回忆说,该子品牌的阵容包括GT 63 S 4门双门轿跑车,这是在与E 63家族相同的平台上开发的639马力后备箱。
充电式E级轿车的改进可以减少这两种型号之间的差异,但这并不是梅赛德斯AMG计划的一部分。目前,五门AMG GT 63 S的加速速度从静止到每小时100公里的速度要快0.2秒,其27马力的功率比E 63 S轿车高出大约一半半。
另一个原因是技术上的。梅赛德斯(Mercedes)考虑了与新一代GLE 63跨界车类似的将E 63家族转变为轻度混合动力的可能性,但他们拒绝安装48伏EQ Boost起动发电机。事实是,电气化与湿式离合器的AMG Speedshift MCT不兼容,返回到变矩器可能会对变速级产生负面影响。
同时,德拉蒙德·雅各布(Drummond Jacoi)强调说,梅赛德斯AMG“对升级后的E 63 S的驾驶性能和性能非常满意”,并且仅根据功率或加速度来评估新产品并不完全正确。
但是,梅赛德斯-AMG E 63的底盘和动力单元缺乏明显的改动,并没有改变“充电”商业模式领域的动力平衡,因为M5阵容的更新也比技术上的更为直观。