从纽伯格林到赛百灵，WEC到IMSA，这辆驼背，后置引擎的911 GT3 Cup在全球赛场上都是极为熟悉的景象。保时捷表示，GT3杯是世界上最畅销的赛车，该公司刚刚摆脱了最新的化身：第七代，基于992的911 GT3杯。现在，这个畅销书比以往任何时候都更广泛，更强大，更快。
保时捷表示，这辆源自于街头法律911的新车每圈的速度比旧的基于991.2的GT3杯快1%。关于哪个轨道尚不清楚，因此我们认为该汽车制造商在这里指的是总体预测平均值。“所以呢?” 你可能在想。虽然一个单独的圈中只有一个单独的百分比听起来并不令人难以置信，但如果将其累加几十个(如果不是几百个)圈，就会产生巨大的变化。
似乎很小的一次性剃须的一部分来自一点额外的动力。新款GT3 Cup的4.0升平六缸发动机现在可输出510 hp的功率，比以前的功率高25 hp。它将从7400转至8400 rpm，也可以首次使用合成燃料运行。保时捷一直在认真地研究汽油的替代品，虽然该汽车制造商并未透露使用电子燃料行驶时发动机是否产生了更少的动力，但它确实注意到了碳排放量的大幅下降。那不是坏事。
赛车的引擎与赛车规格的顺序六速变速箱相连，该变速箱的重量仅为159磅(保时捷生产的PDK双离合器自动变速器的重量接近260磅)。保时捷表示，变速箱的换挡速度甚至比以前更快，换挡通过方向盘后方的碳纤维换挡拨片来进行。转向系统首次在911 GT3 Cup中使用，是电动助力系统，无需使用旧型号的液压泵和液压管路。
新的GT3杯还具有更宽的911 Turbo规格车身;相对于以前的窄身911 GT3 Cup赛车，履带宽度的增加有助于增加抓地力。GT3Cup现在比旧赛车宽1.1英寸，可以容纳12英寸宽的车轮前排，后排13英寸宽的车轮。新款GT3 Cup的前端采用了双A臂前悬架装置，例如顶级规格911 RSR(以及新款上路的GT3)，但在后部保持了多连杆装置。刹车是布雷博(Brembo)的竞赛专用钢铁。
这辆车的新鲜生坯现在是70%的铝和30%的钢。以前的GT3杯赛大多是钢制的，但是由于铝比钢轻得多，所以新车的重量与旧车(干重2778磅)完全相同，尽管车身更宽。为了减轻重量，内部采用了碳纤维。方向盘和仪表板均由材料制成，并且10.3英寸数字仪表盘已在新的一年中进行了改造。