福特汽车公司在美国市场推出了一款性能更强大的E-Transit，即E-Transit增强版。正如暗示的那样，最大的变化是续航里程增加了32%。这款零排放货车配备89千瓦时的电池，充满电后可行驶159英里(256公里)。
福特还在充电系统上施展了神奇的魔力。更具体地说，使用福特Pro80安培2系列充电器时，双车载充电器可将充电时间缩短22%。2.4千瓦ProPowerOnboard系统现在可在车辆行驶时使用，将货车变成移动电源。
增强型E-Transit针对多种用途，在密苏里州克莱科莫生产。这款零排放主力车型有货车、剖面货车或底盘驾驶室可供选择，提供加长和加长选项，以及低顶、中顶和高顶选项。增强型E-Transit采用后轮驱动，可产生198千瓦或266马力。
峰值扭矩为317磅英尺(430牛米)，比配备标准3.5升PFDi发动机的内燃机Transit更好。升级到3.5升EcoBoost六缸发动机，可在2,500转/分钟的转速下获得410磅英尺(556牛米)的扭矩，同时提供310匹强制供油马力。由于电动机几乎可以立即产生最大扭矩，因此增强型E-Transit与EcoBoost驱动的Transit及其自由呼吸式兄弟车型截然不同
定价如何?嗯，这才是有意思的地方，因为E-Transit的建议起价与Transit非常接近。在撰写本文时，内燃机货车的起价为47,165美元，而全电动车型的起价为51,095美元。尽管如此，仅采用内燃机的TransitCC-CA系列更实惠，不含运费为43,460美元。
上述51,095美元的起价使E-Transit略高于48,185美元的F系列底盘驾驶室，远低于69,685美元的F-650系列中型卡车。E-Transit货车、剖面货车和底盘驾驶室均为双座车。就轴距而言，长轴距和加长轴距选项均为148.0英寸(3,759毫米)。另一方面，有效载荷能力确实有所不同：分别为3,776磅(1,713公斤)和3,330(1,510)。
至于车顶高度，福特给出的低顶高度为83.6英寸，中顶高度为100.8英寸，高顶高度为110.1英寸。不用说，后者的载货量最大，为487.3立方英尺，按公制计算为13,799升。显然，续航里程取决于配置。
与长车和低顶配置宣传的159英里不同，更强大的配置分别可达到148、143和142英里。除了整体高度增加外，您还可以将续航里程的下降归咎于基本整备质量的增加。对于增强续航里程电池组，基本整备质量额定值为6,189磅(2,807公斤)，对于加长高顶，最高整备质量额定值为6,635磅(3,010公斤)。