第一代道奇挑战者与其他众多车型一样，最令人着迷的一点是，它出现在肌肉车时代的黎明，也出现在肌肉车时代的最后篇章中，尽管市场不断变化，监管也不断变化，但它仍然成功捕捉到了肌肉车如此受人喜爱的精髓。
1973款车型中，道奇对挑战者进行了一些小的设计更新，比如在前后安装联邦政府规定的5英里/小时保险杠。这些更新并没有真正提升车辆的整体美感，但也没有破坏它或其他什么。
在性能方面，20世纪70年代初面临着重大挑战。越来越严格的排放规定，加上保险和燃料成本的上涨(由于石油危机)迫使汽车制造商降低发动机性能并重新考虑整个方法。1972年，Rallye取代了
R/T系列，后者在前挡泥板上有四个模拟通风口、哑光黑色胶带条纹，并有三种发动机选择：225ci六缸发动机、318ciV8和340ciV8。后者至少配备了4腔化油器和双排气管，但马力数字并不令人印象深刻-只有240马力和289磅-英尺的扭矩。公平地说，扭矩还不错。到了1973年，入门级225ci六缸发动机被淘汰，只剩下两个V8发动机。其他一切保持不变。而340ciV8被认为是一款优秀的全能发动机。与曾经定义挑战者的庞大HEMI装置相比，它仍然有很大退步。尽管如此，人们至今仍然欣赏它们，一辆干净、数字匹配的1973年挑战者拉力赛总是会让你花掉一大笔钱。例如，这辆车，目前售价54,900美元。它不仅配备了真正的H代码数字匹配的340ciV8单元，而且还配备了数字匹配的727自动变速箱，以及Edelbrock4腔化油器、电子点火器、带四尖头的双排气管、前动力盘式制动器、14英寸Magnum车轮和BFGoodrich白色字母轮胎，以及一种相当罕见的被称为羊皮纸的外观颜色。
您还可以获得黑色条纹套件、黑色尾板、Rallye引擎盖和镀铬后视镜。它非常帅气，特别是没有联邦强制要求的保险杠。
同时，内饰亮点包括斗式座椅、Rallye仪表套件(转速表)、地板换档器和可正常工作的工厂风格AM/FM收音机。
根据广告，这辆挑战者只有86,072英里，在这种情况下也意味着底盘里程。对于一辆51岁的肌肉车来说，这已经相当不错了。坦白说，我觉得把'73ChallengerRallye称为肌肉车有点奇怪，因为它只是昔日
的空壳。它不仅比前代慢很多，而且外观也不那么好看-而且不仅仅是保险杠(一般来说)，还有前面板的整体造型。