经过67年的前置发动机性能后，新的雪佛兰克尔维特车主将不得不习惯于中置发动机的动力，其中一些人会碰到一些事情。第一次C8 Corvette撞车事故发生在去年8月，开始批量生产之前。生产开始不久后，这款咀嚼的Corvette出现在3月的平板电脑上。
4月，这名男子在接送科尔维特(Corvette)的第二天就被酒后驾车者击中。本月早些时候，有人将C8发射到野外并放弃了它。经验丰富的克尔维特车主还需要习惯通用汽车对新车的更严格的维修政策跑车。克尔维特论坛(Corvette Forum)的成员在汽车制造商的TechLink网站上找到了一篇文章，该文章解释说：“结构性维修必须由经认证的GM碰撞维修网络(CRN)或凯迪拉克铝维修网络(CARN)商店进行。未经许可的商店将不被允许可以从通用汽车经销商那里获得受限制的结构零件号。C8Corvette的大多数结构框架部件将受到零件限制。”
在汽车制造商中，这一限制并不是新事物，对于通用汽车来说，也不是新事物。那些曾经撞毁过奥迪R8等中置发动机的异国风情，或者像捷豹那样的铝制高强度底盘，甚至是带有铝副车架的本田的车主，都可能遇到了OEM认证车间和OEM零件的要求。第七代克尔维特(Corvette)坐在铝制底盘上，克尔维特论坛(Corvette Forum)成员说，“维特汽车修理厂告诉他”“为了得到保险公司的车架修理费用，他们必须得到“认证”，在这种情况下，通用汽车。”据一家商店称其奔驰认证已被其他制造商接受，该过程涉及建立洁净室进行维修，购买特定类型的MIG焊机和工具，对技术人员进行培训，使用OEM零件以及遵守OEM批准的维修程序的合同规定。
什么会出现在所有这一切是新的是通用汽车编纂问题和限制销售某些部分数字，以同样的方式奥迪将只销售某些结构R8组件商店它的认证。一些潜在的Corvette买家会以此为理由，因为通用汽车限制了消费者的维修权，并哀叹增加的保险费，而其他人则可能耸耸肩说：“欢迎使用全铝，中等寿命的发动机。”