在BAC与Viritech合作宣布Mono的FCEV变体几个月后，我们拥有了单座车的第一个官方规格，它以零排放的名义保留了其轻量级特性和令人兴奋的性能证书。令人惊讶的是，在Silverstone运行的数字模拟中，e-Mono比ICE驱动的MonoR更快。
BACe-Mono不是量产车，而是一项概念可行性研究，探索以赛道为中心的跑车向电动时代的过渡。由于电池，电池电动(BEV)Mono将重50%，因此选择FCEV解决方案是为了保留单座车以驾驶员为中心的特性。
BAC估计e-Mono的重量将比ICE驱动的MonoR重149公斤(328磅)，如果使用碳纤维外壳用于燃料电池和更轻的电池模块，这个数字可能会降低到100公斤(220磅)来自目前正在开发的Viritech。因此，655公斤(1,444磅)的最终重量对于配备零排放动力系统的车辆来说听起来很惊人。
e-Mono使用普通Mono的底盘，巧妙地安装了燃料电池、氢柄和电池组。后者是底盘的结构部件，位于座椅下方。燃料电池放置在电池上方，压缩机隐藏在进气舱内。大多数车身面板都是从ICE驱动的Mono继承而来，在LED照明单元、进气口和航空部件上进行了一些设计更改，以区分e-Mono的零排放特性，正如一系列官方草图中所强调的那样。
FCEV动力总成的总功率输出为371hp(277kW/377PS)，其中264hp(197kW/268PS)来自电池，107hp(80kW/109PS)来自燃料电池。同时，安装在前轮上的一组电动机提供了全轮驱动能力，进一步提高了性能。根据官方数据，BACe-Mono从0-100公里/小时(0-62英里/小时)加速仅需2.2秒，最高时速为266公里/小时(165英里/小时)。在数字模拟测试中，e-Mono在银石赛道的单圈时间为2.04.3，比MonoR(2.06.3)的模拟运行快了2秒。
WLTP范围估计为267公里/小时(166英里)，BAC声称在现实条件下更现实的数字是255公里/小时(140英里)。至于赛道使用，e-Mono能够在两次加油之间完成10圈银石赛道。由于计划中的燃料电池效率改进不会影响动力总成的尺寸和重量，到2024年，上述范围可能会再增加50%。
正如BAC联合创始人兼产品开发总监NeilBriggs所说，该公司现在正在积极寻找合适的资金，以使e-Mono更接近生产，进入概念验证阶段。