就像那些在商店关门前一天晚上进行圣诞购物的人一样，一些 F1 车队也晚点才确定 2025 年的阵容。
其中两支尚未宣布完整阵容的车队是厂队，他们在赛道上度过了难忘的一年。雷诺的厂队 Alpine 很可能在 2025 年成为客户车队，因为他们准备在内部动力装置屡屡遭遇困难后转而使用梅赛德斯发动机。
与此同时，索伯/奥迪是唯一一支尚未在 2024 年登上积分榜的车队。该车队一直在努力解决一系列问题，例如进站不佳和赛道速度不足，这确保了瑞士车队车库中许多人的愁眉苦脸。然而，未来仍有希望，因为该车队目前正在招募新人。新人包括法拉利前车队负责人马蒂亚·宾托托 (Mattia Bintotto) 担任首席技术官和运营官，以及红牛的乔纳森·惠特利 (Jonathan Wheatley) 担任车队经理。
两支车队都已确认 2025 年的半数车手阵容。皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 将继续留在 Alpine，而尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 在哈斯效力两个赛季后转投奥迪/索伯。
2024 年， Alpine占据了众多头条新闻，但原因并不恰当。首先，赛车在季前测试中超重，因此速度一直很慢。这意味着本赛季在巴林的揭幕战是常规车手皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康的一次光荣测试，他们被挤在车队的后面。
关键技术人物马特·哈曼和德克·德比尔在巴林惨败后离开了，但混乱并没有就此结束。当加斯利和埃斯特班·奥康在首圈在 Portier 相撞，后者出局时，Alpine 的车库几乎变成了一座火山。车队负责人布鲁诺·法明在法国电视台的现场采访中威胁要对首圈事故承担后果，并开始有传言称 Alpine 的替补车手杰克·杜汉将在加拿大意外获得 F1 征召。
随着 F1 进入夏季停赛，Alpine 开启了另一个新时代。夏歇期结束后，法明的职位将由 Hitech Grand Prix 老板奥利弗·奥克斯 (Oliver Oakes) 接替，奥克斯将在 36 岁时成为 F1 车队的年轻负责人。