保时捷911的992.2代车型于今年早些时候发布。这款后置发动机的车型虽然外形相对紧凑，但比其前代车型大得多，这让保时捷首席设计师迈克尔·毛迈尔(MichaelMauer)很不满意。
莫尔告诉澳大利亚出版物《Drive》，他很想设计一款小型跑车。“就我个人而言，我很想[制造一款小型跑车]，看看在包装方面有哪些可能性。最终打造出一款更紧凑的汽车，或者[阻止]这种增长。”如果由他决定，下一代911将比它所取代的车型更小。
莫尔在保时捷工作了20年，负责了几代911的设计，每一代911的体型都比上一代更大。这是有原因的，莫尔指出，现在的人均体型比50年前更大。为了适应他们，汽车变得更大了。这也不是911独有的。例如，目前的G20宝马3系更宽、更高，而且几乎与20年前的E395系一样长，许多人认为这是5系的巅峰时期。
保时捷的首席设计师意识到了这些要求，但表示重要的是“找到适当的平衡点，尊重并满足客户的要求和愿望，同时，怎么说呢，还要忠于你的品牌形象。”现代911配备了旧款车型所不具备的安全设备、豪华功能和技术，安全设备和相关线束占用了大量空间。
“但这也很大程度上受到政府法规和汽车性能的影响。如果你回到20或30年前，911的马力和现在的马力，就会决定车轮的尺寸、刹车的尺寸等。这非常具有挑战性。尤其是对我来说，因为我相信911跑车应该尽可能紧凑。而且，我很想看看界限在哪里，我们能把它推到多远，才能回到非常紧凑的小型跑车。”
最新的992.2代是首款采用混合动力技术的911，这使得这款跑车比以前更重。虽然重量一直是跑车的一大问题，但车辆必须增大以适应客户和/或法规要求的特性和功能。随着保时捷全系车型采用电气化，情况可能会变得更糟，但Mauer相信汽车行业将在电动时代回归小型车。
“但是……讨论的焦点仍然是电池的续航里程和容量以及基础设施，”他说。莫尔认为，一旦续航里程焦虑和充电基础设施问题成为过去，汽车制造商将能够为汽车配备更小的电池。“此外，我们还将看到电池和化学等各方面效率的提高。然后我们肯定会看到，或者我相信我们也会再次看到更小的汽车，”这位设计师补充道。固态电池技术可能是实现这一目标的关键，但这还需要几年时间，而且不会很快进入主流汽车。