保时捷刚刚完成了924 Carrera GTS拉力赛车的修复。该项目对于拉力赛车手沃尔特·罗尔(WalterRöhrl)成立74周年是一个惊喜。
罗尔(Röhrl)是赛车界的传奇人物，但这位德国籍车手仅在一个拉力赛赛季中正式参加了保时捷的比赛。那是40年前，在1981年德国拉力锦标赛的金黑色924的背后。罗尔(Röhrl)和他的副驾驶克里斯蒂安·盖斯特德(ChristianGeistdörfer)赢得了四场比赛，并在总积分榜上排名第二。之后，二人组加入了欧宝车队，罗尔(Röhrl)继续驾驶其他传奇车。
早在1981年，924 Carerra GTS是当时保时捷生产的最昂贵的汽车。第4组(B组的前身)认证专项中仅制作了50种，全部涂上了Guards Red。GTS的功率为237马力，而功能更强大(更罕见)的Clubsport功率为271马力。
建造了另外九个原型，其中Röhrl的拉力赛车是第五个。赛车以247 hp的功率开始，但是随着赛季的进行，功率有所增加。它还具有许多特殊功能，包括用于创新的后驱动桥的车轴连杆的玻璃纤维涂层，以防止岩石撞击，油底壳和变速箱下方的防滑板，以及V8发动机928的燃油分配器。
艰苦的修复工作是在1980年12月12日保时捷在魏斯阿赫(Weissach)的历史悠久的赛车部门进行的，那是该车于1980年12月12日出生的车库。
它的2.0升涡轮增压四缸发动机是经过大量改装的大众EA831单元，没有序列号。它原本是一辆测试车，但整个赛季都是在原始发动机上进行的。里程表的读数仅为10,371公里(6,444英里)，但这些都是硬驱动的。保留了汽车在充满砾石的特殊舞台上花费的时间的痕迹，以及原始的赛车安全带(破旧，但绣有首字母“ R”和“ CG”)的痕迹。
但是，油漆是新的。在罗尔(Röhrl)和盖斯特德费尔(Geistdörfer)任职之后，924被重新粉刷成蓝色，以欢迎赞助Gitanes香烟。Resto团队决定将其恢复为原始的涂装，即Monnet白兰地的金色和黑色。
保时捷表示已更换了消耗品，一些底盘部件和燃油供应系统。他们重建并保留了一些零件，例如从911Turbo，定制的中冷器壳体和KKK 26涡轮增压器借来的原始制动钳。保时捷博物馆工作坊甚至为该车捐赠了原始的赛车离合器，倍耐力得以用原始胎面花纹吓坏了一套255 / 55-R15轮胎。
涡轮增压当时仍是一项新技术，Röhrl回忆说它呈现了陡峭的学习曲线。“涡轮增压滞后是巨大的!为了快速驶出弯道，您必须在弯道前不久再次加速并保持发动机高转速。”
博物馆工作坊负责人库诺·沃纳(Kuno Werner)说，修复工作中最困难的部分是使它远离Röhrl的秘密，Röhrl在公司有很多朋友。然而，设法使惊喜保持秘密，直到传奇的74岁生日。
“看到这架924时，Röhrl说：“这对我来说是一个巨大的惊喜。” 40年前，我离开了汽车，此后再也没有坐在那儿。”他继续说，“对我来说，这是一段时光倒流的旅程。 。我立即感到年轻了40岁。”