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梅塞德斯-奔驰将邀请其澳大利亚分公司继续开发其自动驾驶技术，并在澳大利亚道路上部署无描述的新一代E-Class，以为汽车制造商的德国研发(R&D)团队收集数据。
E级轿车已配备了额外的设备，以整理与当地道路，标牌，卫星导航和交通行为有关的数据，然后由从德国辛德尔芬根总部流出的一组研发专家将其使用。
在主动安全和辅助系统Jochen Haab的验证和通信经理梅赛德斯-奔驰经理的带领下，该团队的数据收集将用于未来的奔驰安全系统的开发，这将巩固其自动驾驶目标。
Haab先生说，澳大利亚是进行右手驾驶自动驾驶和安全测试的理想市场。
他说：“这个机会使我们能够在一个新的右手驾驶市场中进行进一步的测试，该市场具有良好的道路，指示牌以及市区附近变化的条件，”
“例如，您可能在城市交通拥挤的情况下，然后在30分钟后处于条件变化的乡村环境中。
“无论德国和澳大利亚之间的距离如何，我们都将与我们在澳大利亚的同事一起努力进行紧密合作。”
Haab先生曾在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)从事其一些最重要的辅助和安全技术的开发工作，他表示，该公司对自动驾驶汽车开发采取的是缓慢而稳定的方法。
Haab先生去年在GoAuto上发表讲话时说，目前的梅赛德斯汽车能够达到高度的自主性，但与其他车辆共享道路时，仍然存在太多的“假设”。
“最近几年，自从我们在今天销售的第三代汽车中引入Distronic转向辅助系统以来，人们经常出来说：'嘿，为什么不做更多呢?您可以做更多–为什么不呢?您为什么要采取这些小步骤?'，”他说。
“我们说这是安全的方法，一次只能一步。然后，当有信心时，我们将其分布到整个范围内，然后进行下一步。那就是我们要做的。”
当前的梅赛德斯汽车也已经在美国道路上进行了部分自主测试，到目前为止已经行驶了超过20亿公里，没有发生任何事故。
当被问及“事故”的定义时，哈博先生说，没有针对该公司提起诉讼，但他补充说：“但这并不意味着我们没有发生任何事故。事故是不可避免的，“零愿景”是一个愿景，但我们必须接近。” 梅赛德斯·奔驰澳大利亚太平洋公司首席执行官兼董事总经理霍斯特·冯·桑登(Horst von Sanden)表示，此次测试不仅有助于该品牌技术的开发，而且还可以使这些技术更快地应用于澳大利亚梅赛德斯汽车。
梅赛德斯(Mercedes)表示，该测试是一个试点项目，尚无最终确定的结束日期或预期的距离范围。