导读 德勤(Deloitte)在一份报告中指出，汽车行业发生了巨大变化，因为2004年只有25%的汽车装有安全气囊，而不到50%的汽车设有电动座椅。从那以后...
德勤(Deloitte)在一份报告中指出，汽车行业发生了巨大变化，因为2004年只有25%的汽车装有安全气囊，而不到50%的汽车设有电动座椅。
从那以后，汽车中电子部件的数量已显着增加，部分原因是出于安全法规的考虑。该公司特别指出，在2004年，只有不到20%的车辆配备了诸如稳定性控制，侧面安全气囊，轮胎压力监测器，后停车传感器和盲点监测系统之类的设备。2017年，这些系统中的许多系统都安装在80%以上的车辆上。
当然，这些只是相对基本的安全功能。现代车辆还配备了其他各种电子设备，包括自适应巡航控制系统，自动变光镜，信息娱乐系统和被动进入系统。新型汽车还具有多种节油功能，例如气缸停用技术，发动机启动/停止系统以及混合动力或电动动力总成。
尽管无可否认，现代汽车比其前辈要先进得多，但新功能却在推高成本。正如德勤指出的那样，电子产品在2000年占车辆总成本的18%，但现在这一数字已达到40%。预计到2030年将达到45%。
更具体地说，该公司表示，2013年每辆车的半导体内容成本为312美元(251英镑/ 288欧元)。这一数字现已跃升至约400美元(322英镑/ 369欧元)，预计将接近600美元(到2022年达到483英镑/ 554欧元)。
当然，随着车辆配备先进的安全系统，多显示器和半自动驾驶技术，成本不断上涨也就不足为奇了。随着后者的普及和汽车制造商能够实现更高水平的自动化，电子成本可能会进一步攀升。