当福特宣布计划在2030年前实现其在欧洲的所有乘用车系列的电气化时，这似乎是该行业的一个里程碑时刻。然而，仅仅几年后，这家标志性的美国品牌就调整了其电动汽车战略，暗示变革可能比最初预期的要慢。
这一新的修订方法出台的背景是整个欧洲电动汽车的普及速度低于预期。福特欧洲总经理马丁·桑德承认了这一点，并指出需求“低于”预期。因此，如果市场仍然存在，该公司现在愿意在未来十年继续生产内燃机汽车。
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策略的转变凸显了汽车制造商在向电动汽车转型时必须实现的微妙平衡。一方面，需要大量投资电气化以满足日益严格的排放法规和消费者对清洁汽车的兴趣。另一方面，汽车制造商不能简单地在一夜之间放弃他们的传统车型，尤其是在内燃机汽车的需求依然存在的情况下。
福特在欧洲的发展历程就是一个案例研究。近年来，该公司停产了蒙迪欧、嘉年华、S-MAX和福克斯等热门车型，为新款全电动汽车铺平了道路。这些车型包括PumaGen-E(一款全电动版超小型跨界车)和基于大众MEB平台打造的全电动ExplorerSUV。
欧洲竞争对手在电动汽车普及方面采取了不同的方法。例如，大众集团除了不断增加电动汽车产品线外，还继续提供各种内燃机汽车。标致和雪铁龙等品牌的母公司Stellantis也采取了类似的策略。这些汽车制造商尚未放弃内燃机市场，这让他们拥有了一定的灵活性，而福特则选择重新获得这种灵活性。
福特积极淘汰传统车型是其在电动汽车快速崛起之际的一次赌注。然而，最新的需求数据表明，消费者接受电动汽车的速度可能不如汽车制造商所希望的那样。
如果没有大量经典乘用车的存在，福特在欧洲的未来就不那么确定了。Puma和Kuga(在美国称为Escape)等热门车型仍为福特提供了强大的基础，但其他汽车制造商在掀背车和轿车等传统细分市场中仍拥有更广泛的选择。如果消费者对这些细分市场的兴趣保持强劲，这可能会使福特处于不利地位。
越来越明显的是，通往零排放的道路不会是一场简单的冲刺。福特在欧洲的初步计划旨在快速转型，但消费者的需求需要采取更灵活的做法。虽然这家汽车制造商仍致力于电动汽车，但它采取了务实的战略，承认内燃机汽车在可预见的未来具有持久力。